Cuando el eje se dobla demasiado y el grado de curvatura supera los 0,2 mm, se debe corregir el eje. Métodos de corrección de uso común para el eje, incluida la corrección de estado frío y la corrección de eje caliente.

- Jan 18, 2019-

Cuando el eje se dobla demasiado y el grado de curvatura supera los 0,2 mm, se debe corregir el eje. Métodos de corrección comúnmente utilizados para el eje, incluida la corrección de estado frío y la corrección de eje caliente.

(1) Método de corrección de estado frío

El método de corrección de estado frío se divide en dos tipos: el método de corrección de presión y el método de martilleo.

1 método de eje de presión. Es adecuado para la corrección de flexión de eje de motor pequeño. Corrige el eje en una prensa o prensa de tornillo, como se muestra en la Figura 1-13.

Durante la corrección, el eje giratorio y el núcleo de hierro (es decir, el rotor) se colocan en dos soportes de igual altura, y luego el rotor gira 360 ° (una semana), y la superficie convexa del eje giratorio o el núcleo de hierro se mide con un indicador de cuadrante y la superficie convexa sobresale. Con la cara hacia arriba, presione la superficie convexa de la prensa y use un indicador de cuadrante para detectar la curvatura del eje. Cuando la presión aplicada hace que el indicador de cuadrante indique que el eje se ha doblado en la dirección opuesta, la presión se elimina lentamente y se registra el cambio en el indicador de cuadrante. Aplicando presión repetidamente y aumentando gradualmente la corrección de presión, de modo que el indicador de cuadrante indique que el eje se ha doblado en la dirección inversa de 0.03 a 0.05 mm, es decir, se completó el eje de corrección.

2 矫 矫 轴 轴. Es adecuado para la corrección de flexión de un eje de gran diámetro. Es tal que la superficie cóncava del eje giratorio mira hacia arriba, y el soporte A se coloca en la parte convexa del eje giratorio. Una placa de aluminio con un grosor de 8 a 10 mm y una anchura de 80 a 100 mm se coloca en el soporte, y dos barras de estaño con un diámetro de 20 a 30 mm se colocan en la placa de aluminio, y la placa de aluminio y el barra de estaño son en forma de arco.

Cuando el eje está fijo, el perno se presiona hacia abajo en el extremo más cercano a la posición de roscado, y la parte doblada del eje se somete a la fuerza de golpeo, de modo que la fibra metálica de la parte se somete a la fuerza de tracción en el receso, y la parte convexa se somete a la fuerza de tracción. La fuerza de compresión da como resultado que la porción doblada se endereza.

La barra de perforación está hecha de una barra de latón con un diámetro de 25 mm y una longitud de 350 mm, y el extremo inferior tiene una forma de arco que coincide con el eje giratorio para evitar daños en la superficie axial durante el aplastamiento. La herramienta de martilleo es un martillo manual y pesa de 1 a 2 kg.

Cuando se golpea desde la parte más grande de la depresión, el número de palizas debería ser mayor. Después de eso, las palancas se mueven uniformemente alternativamente. Cuanto más lejos esté la parte más grande de la depresión, menor será el número de palizas. Para cada latido, use un calibrador de cuadrante para medir el cambio en el grado de flexión del eje una vez hasta que el eje se endereza. Cuando golpeas el ritmo, la velocidad del eje es más rápida, la velocidad del golpe puede ser más rápida y la velocidad del ritmo se reduce gradualmente. Cuando se acerque al valor de corrección del eje, es importante tener en cuenta que la corrección no se puede exagerar.

(2) método de corrección de estado caliente

Cuando el diámetro del eje del motor es grande y el grado de curvatura también es grande, el enderezamiento se puede realizar mediante el método de eje caliente. El método axilar de estado caliente se divide en dos tipos: primero, después de aplicar la presión, luego se endereza el calentamiento, se calienta el primero y luego se endereza la presión.

Primero agregue presión y luego enderezar con calor. Coloque la parte doblada del eje giratorio hacia arriba sobre los soportes en ambos extremos, aplique presión y aumente la proximidad de la parte doblada, y deforme la parte doblada en la dirección opuesta, y mida el grado de deformación con un indicador de cuadrante. La porción que no necesita calentarse se envuelve con un paño de asbesto húmedo para exponer la porción a calentar. En este momento, la parte doblada todavía está siendo presionada, es decir, la parte deformada se calienta por el soplete de soldadura bajo presión. Cuando se calienta, el rango de calentamiento aumenta gradualmente y la antorcha de soldadura se mueve de manera uniforme para que la temperatura en la zona de calentamiento alcance los 600 a 700 ° C, y se muestre un color cereza oscuro. Durante el proceso de calentamiento, el grado de flexión del eje se detecta mediante un indicador de cuadrante en cualquier momento, y se agrega algo de presión según la situación. Por lo general, se usa el soplete de soldadura No. 3, No. 4 o No. 5, y el primer tiempo de calentamiento es de 3 a 20 minutos. El tiempo de calentamiento se determina según el grado de flexión del eje giratorio y el diámetro del eje giratorio.

Cuando se calienta hasta que cumple con los requisitos, se cubre inmediatamente con una cubierta seca de tela de asbesto en la parte de calentamiento, de modo que el eje se enfríe naturalmente a temperatura ambiente. Después de eso, retire la presión y use un medidor de cuadrante para medir si la parte doblada del eje está enderezada. Si no se alcanza el nivel requerido, puede enderezarlo nuevamente como se describe anteriormente. Al enderezar, la cabeza puede sobrepasar los 0.05 ~ 0.075mm. Debido a que el eje está enderezado, necesita ser recocido parcial o completamente, de modo que el valor de la parte superior desaparezca por sí solo, y el enderezamiento del eje sea el correcto.

2 Después de calentar, añadir presión y enderezar. Cuando el eje del motor está muy doblado, se puede adoptar el método de calentar primero y luego aplicar el enderezamiento por presión. Al enderezar, todo el círculo de la parte curva del eje giratorio se calienta uniformemente. Cuando la temperatura alcanza los 600 a 700 ° C, se presiona la prensa para enderezar la parte curva del eje giratorio. Durante el proceso de enderezamiento, la condición de enderezamiento se detecta mediante un indicador de cuadrante. Cuando se cumplen los requisitos, la presión permanece igual y se cubre con una cubierta de tela de asbesto en la estación de calefacción hasta que el rotor se enfríe a temperatura ambiente y se elimine la presión.

Además del método de enderezamiento anterior, también es posible soldar uniformemente una capa en la superficie de la curva mediante soldadura eléctrica, y luego colocarla en el torno para encontrar el centro en función del diámetro exterior del rotor y el vehículo. Se requiere que esté en un tamaño e inspeccionado con un micrómetro.


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