Estados Unidos: Embarque en la próxima generación de motores de aviación militar y combatientes de sexta generación

- Nov 05, 2018-

Estados Unidos: se embarca en la próxima generación de motores de aviación militar y de cazas de sexta generación.

En 2015, los Estados Unidos, la potencia número uno, lanzaron una serie de productos en motores aeronáuticos militares avanzados, motores de turboeje y motores de aviación civil.

Dirección del motor de aviación militar, según Washington News en octubre de 2015, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ha determinado la dirección de la tecnología del motor de aviación militar de próxima generación, es decir, la tecnología de motor adaptativo, después de demostrar los resultados de la investigación de la máquina de verificación anterior, 16 de septiembre, GE Aviation Tanto el grupo como Pratt & Whitney presentaron planes de investigación y desarrollo para el Programa de motor adaptable de la Fuerza Aérea (AETP, AdaptiveEngineTransitionProgram), y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Puede otorgar el contrato AETP a las dos compañías a principios de 2016. Se espera que el período Serán cinco años, y cada compañía otorgará $ 950 millones en fondos y posiblemente incluirá la transferencia de muchas tecnologías utilizables de ingeniería acumuladas por los Laboratorios de Investigación de la Fuerza Aérea.

Se espera que la Fuerza Aérea finalice la demanda de motores de aire en la década de 1930, y también se lanzará la sexta generación. Por lo tanto, el plan AETP será un plan de desarrollo paralelo con la sexta generación de aviones militares de EE. UU. Pratt & Whitney y GE necesitarán estudiar las diferentes necesidades de los tres aviones principales y probar diferentes conceptos. En el programa AETP, la compañía de motores contratará a Lockheed Martin, Boeing y Northrop Grumman para estudiar la integración del nuevo motor y la próxima generación de aeronaves en diseño, ensamblaje y mantenimiento. Un esfuerzo importante del contrato es proporcionar una base de análisis para la Marina y la Fuerza Aérea en las soluciones de aeronaves de sexta generación FA-XX y FX.

Con resultados tan impresionantes, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos no lo compró. También anunció un premio de $ 2 millones en agosto para alentar a los expertos y las empresas de ingeniería civil a obtener un nuevo revolucionario que pueda duplicar la eficiencia de combustión actual. El motor del avión no tripulado se extiende luego a los motores aeronáuticos turbofan militares. Pero los bonos son muy bajos, Pratt & Whitney, GE y otras grandes empresas han expresado su renuencia a participar.

Al mismo tiempo, el Ejército de los EE. UU. También emitió requisitos de diseño preliminares para mejorar el plan de desarrollo de la turbina IEP a finales de septiembre, y fue destacado por los líderes del Ejército de los EE. UU. Como la tarea número uno para el motor del Ejército. El programa ITEP se dirige a aproximadamente 3.000 helicópteros UH-60 Blackhawk y AH-64 Apache para proporcionar un motor alternativo más potente y eficiente en el uso de combustible.

ITEP lo denomina Turbo Engine Project, que tiene como objetivo la producción de un motor turboeje de 3.000 caballos de fuerza (2.205 kW) que es 50% más potente y 25% más eficiente en combustible que el General Electric T700 de Apache y Blackhawk. El último AH-64E Apache y UH-60M Blackhawk equipó el motor T700-GE-701D con una potencia de 1,700-2,000 hp y está diseñado para ser reemplazado en aproximadamente 8 años. El proyecto ITEP también promete mejorar el rendimiento "alto, caliente" a 6000 pies, 95 grados Fahrenheit, así como una vida más larga y menores costos de mantenimiento.

En términos de motores de aviación civil, GE Aviation anunció el ensamblaje de su motor número 1000 de GEnx en octubre del año pasado y probó y probó la máquina central más avanzada GE9X, mientras que GE y la empresa conjunta francesa Safran, CFM International, anunciaron que su motor LEAP-1A fue certificado. por la Agencia Europea de Seguridad Aérea EASA y la FAA FAA, y fue el único fabricante de motores que recibió la certificación de doble agencia y entregó el primer motor LEAP-1C a COMAC.

En el motor turbo, en noviembre, en la reunión anual de la American Business Aviation Association, Textron Airlines y GE anunciaron un plan de cooperación, GE Aviation Group lanzó un nuevo motor turbohélice, un vórtice de un solo motor para el grupo de aviación Textron Aviation Group. .

En septiembre de 2015, GE anunció el lanzamiento de la última turbina de gas de aviación LM6000-PF +, y adquirió la empresa alemana de motores aeronáuticos MTU en octubre. Según un análisis relevante, esta participación accionaria puede generar ingresos adicionales de 1.000 millones de euros a MTU. En la turbina de gas de servicio pesado, la compañía estadounidense GE adquirió el cuarto clasificado de Alstom de Francia, que casi monopoliza la mitad del mercado mundial de turbinas de gas de generación eléctrica.

En resumen, los Estados Unidos continúan sus esfuerzos en dirección a los motores aeronáuticos y las turbinas de gas en 2016 y lo han tomado como una dirección clave para la recuperación de la fabricación en los Estados Unidos.

Reino Unido: el primer accionista de Aero Engines ya es una empresa estadounidense.

En 2015, fue un año muy difícil para el gigante británico de fabricación de motores de aviación Rolls-Royce. Primero, hubo una señal de advertencia de ganancia constante, lo que causó que el precio de las acciones cayera todo el camino. Después de eso, se vio obligado a cambiar el CEO, pero esto no trajo ninguna mejora. En diciembre, cuando publicó cinco advertencias de ganancias, causó que el precio de las acciones colapsara directamente. Más del 20%, la disminución anual de más del 50%, la sustitución final del CEO.

En este momento, la compañía de fondos estadounidense ValueAct se aprovechó de ella y aumentó sus tenencias en un 1% a 10%, convirtiéndose en el mayor accionista de Luo Luo Company, y propuso asistir a la junta directiva y vender el negocio de energía marina. Después de algunas dificultades, Luo Luo finalmente decidió abandonar su anterior operación independiente en diciembre y se comprometió con el fondo de inversión estadounidense ValueAct, dándoles más voz en las operaciones de la compañía.


Artículo anterior:Lanzar 75 billones para diseñar nuevos vehículos de energía, baterías, motores y sistemas de Control en el principal atacan dirección Siguiente artículo:Desarrollos globales tales como los motores aeronáuticos: China ha logrado la localización y la exportación