Entender la tecnología de procesamiento de engranajes cónicos rectos diferenciales

- Jan 22, 2019-

Comprender la tecnología de procesamiento de engranajes cónicos rectos diferenciales.

Primero, el principio de funcionamiento del engranaje cónico y la causa del desgaste.

Los engranajes cónicos rectos se han utilizado ampliamente en industrias básicas como el transporte, la energía eólica y la fabricación de equipos, y en muchos campos debido a sus ventajas de transmisión suave, alta eficiencia, gran capacidad de soporte y fácil formación de la forma del diente.

Los engranajes diferenciales en los ejes traseros de automóviles, maquinaria agrícola y cargadoras están sujetos a condiciones de trabajo complejas y variables, como carga pesada e impacto durante mucho tiempo. Si la precisión de los engranajes cónicos que forman la red es precisa, se lleva a cabo el proceso de mecanizado. Demuestre y optimice completamente, de modo que la referencia de posicionamiento, la referencia de inspección y el estándar de ensamblaje se unifiquen en el proceso, asegurando que la tolerancia geométrica pueda controlarse de manera estable dentro de un cierto rango, lo que puede mejorar efectivamente la eficiencia y precisión del mecanizado, y así mejorar El uso de engranajes cónicos. La vida, la reducción de ruido y la estabilidad de transmisión son de gran importancia práctica.

Los diferenciales de automóviles ordinarios generalmente consisten en cuatro engranajes planetarios, un eje transversal, dos medias carcasas diferenciales, dos engranajes de medio eje y arandelas esféricas, arandelas de engranaje de medio eje y otros accesorios relacionados.

El alojamiento diferencial y el eje transversal del engranaje planetario están integrados para formar un portador planetario. Cuando el automóvil avanza en línea recta sobre una superficie plana, los cuatro engranajes planetarios giran alrededor del eje de los dos engranajes de medio eje con el transportador planetario, y los engranajes planetario y de medio eje están en un estado relativamente estático.

Cuando el automóvil está girando, debe adaptarse a la necesidad de que la carrera de la rueda motriz externa durante el proceso de giro sea mayor que la carrera de la rueda motriz interna. La velocidad angular de las dos ruedas gira de manera diferente. Los cuatro engranajes planetarios giran junto con el transportador planetario alrededor de los dos ejes de engranaje de medio eje. Cada uno de ellos gira alrededor de su propio eje. En este momento, los dientes biselados de los engranajes planetario y de medio eje comienzan a engranar con la transmisión, y los dientes individuales acoplados son forzados y transmiten el par.

En todo el proceso, como la fuerza de cada diente es diferente (la fuerza se puede descomponer en la fuerza circunferencial y la fuerza axial de la superficie del diente del engranaje), cada engranaje tiene una tendencia a desviarse del centro del cono a diferentes grados, de modo que los engranajes planetario y de medio eje Presione la arandela esférica y la arandela de semieje por separado. Las dos arandelas girarán a la misma velocidad o a diferentes velocidades a medida que gira el engranaje. En este momento, la junta frotará contra la superficie de contacto del engranaje y la superficie de la carcasa. Con el tiempo, la junta estará allí. Habrá diferentes grados de desgaste.

Si el engranaje se monta en el diente cónico como referencia, la tolerancia del engranaje angular de la superficie de montaje del semieje, la superficie esférica del engranaje planetario y el orificio interno es muy diferente. Cuando todo el engranaje está en el estado de trabajo diferencial, las dos juntas estarán desordenadas alternativamente. La carga acelera el desgaste irregular de las juntas.

Las partes en todo el diferencial son las piezas de desgaste en sí mismas, pero el automóvil del cliente final no presta atención a la inspección regular y el reemplazo de las piezas de desgaste durante el proceso de conducción, lo que hace que los engranajes necesiten un desgaste normal debido al desgaste de las juntas. Cuando el mallado está en estado de trabajo, el engranaje no puede engranarse normalmente. Los conos de los seis engranajes se desviarán a diferentes grados, de modo que las áreas de contacto de los engranajes de un solo diente se desvíen seriamente de la mitad del perfil del diente y se desvían hacia la punta del diente y el extremo pequeño. Intensificado (el espesor de algunas juntas se desgastará en la mitad o en forma de cuña), lo que aumentará el desgaste de la superficie de la carcasa y la superficie del diente. Se producirán picaduras, descamación o tensión en la superficie del engranaje, y aparecerán bloques más serios o dientes rotos. , causando daños a los engranajes.

A partir del principio de funcionamiento anterior del engranaje diferencial y la descripción de la causa del daño, no es difícil reconocer la importancia de controlar la tolerancia geométrica del engranaje diferencial durante el mecanizado.


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