Análisis de respuesta desequilibrada del sistema de eje de motor de alta velocidad y ultra alta velocidad

- Jan 17, 2019-

Análisis de respuesta desequilibrada del sistema de eje de motor de ultra alta velocidad y alta potencia

El software de análisis de dinámica de rotor DyRoBeS se utiliza para calcular la velocidad crítica y la respuesta de desequilibrio del sistema de eje de proyecto de motor a prueba de explosiones de alta velocidad de velocidad variable de compresor de tubería de larga distancia de 20 MW, para evitar la resonancia del eje durante el funcionamiento normal. logrando así una velocidad ultra-alta. El motor de potencia proporciona una base para el análisis de estabilidad y el diseño de optimización del eje.

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Durante el funcionamiento de la maquinaria giratoria, la vibración se genera debido a diversas fuerzas de perturbación, y la vibración es uno de los principales problemas de la falla del rotor mecánico giratorio. Para el sistema del rotor en sí, las vibraciones de flexión lateral debidas a la excentricidad de la masa son las más comunes, especialmente a ciertas o ciertas velocidades específicas, la amplitud aumentará significativamente e incluso el eje y el rodamiento se destruirán. El fenómeno suele ser causado por la resonancia. Para evitar la resonancia del eje durante el funcionamiento normal, el diseño del sistema de ejes requiere que su velocidad crítica evite un cierto rango de conversión de frecuencia y frecuencia de excitación externa del funcionamiento normal del grupo de inicio.

Este documento se basa principalmente en el proyecto de motor de alta velocidad a prueba de explosiones de alta velocidad de 20MW del compresor de tubería de larga distancia, y utiliza el software de análisis de dinámica de rotor DyRoBeS para realizar el cálculo de velocidad crítica y el análisis de respuesta de desequilibrio de todo el sistema de ejes (host y excitador ) del motor. Esta unidad es una estructura de tres cojinetes con una velocidad de rotación de 3120 ~ 5040 rpm. Para garantizar el funcionamiento estable de la unidad, el casquillo de extremo del excitador debe llevar 300 kg en el extremo inferior. Durante la instalación, el asiento del rodamiento debe elevarse una cierta cantidad, lo que debe calcularse teóricamente.

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