El método de simulación del motor síncrono de imán permanente

- Dec 15, 2018-

Sexto, el método de simulación del motor síncrono de imán permanente.

1. Los principales problemas que conducen a desviaciones en el rendimiento y los datos medidos son:

A. La definición material es imperfecta.

B. Desviación de tamaño real

C. Estimación insuficiente del margen de rendimiento del material

D. Desviación causada por la equivalencia del modelo.

E. Desviación causada por división de red irrazonable

F. Procesamiento inadecuado de datos de simulación.

2. Precauciones para condiciones de simulación:

A. propiedades del material

B. La variación de la tabla de pérdida de hierro afectada por el proceso real

C. Malla (muchos programas se dividen automáticamente)

D. Solucionador mecánico (comprensión de la fuerza MAXWELL y habilidad virtual)

Cálculo y juicio LD / LQ

Regla general: Ld aumenta con la débil velocidad magnética y el par del motor, y el valor se mantiene básicamente sin cambios. Lq disminuye al aumentar el par (o la saturación magnética) y aumenta con la velocidad débil (densidad magnética más baja)

Cuando el motor está sujeto a control de FOC, la corriente alterna del motor se carga simultáneamente. Bajo el mismo circuito magnético del núcleo del rotor fijo, el circuito magnético del eje recto está relacionado. La solución de simulación y las condiciones de carga deben ser las mismas.

Siete, los parámetros de salida de diseño del motor síncrono de imán permanente

En el diseño de un motor síncrono de imán permanente, se deben contar los siguientes datos:

Vuelta EMF o enlace de flujo sin carga (muchos datos en función de la temperatura)

Corriente de cortocircuito (valor estable es igual a enlace de flujo sin carga / Ld)

Corriente de fase máxima y frecuencia de corriente de operación máxima (de acuerdo con el controlador IGBT)

Tabla Ld / lq (correspondiente a ID / Iq, ambas deben agregarse al mismo tiempo)

Características de carga (especialmente la distancia entre ejes máxima, relación entre corriente continua y corriente de cortocircuito)

Par de torsión

La corriente de fase mínima de 0 N.m requiere la distribución del flujo magnético a la velocidad máxima (muy importante, la alta velocidad del vehículo eléctrico está muy debilitada, por lo que cuanto más pequeños son los datos, más ahorro de energía, menos instalación de la batería)

Mapa de eficiencia

Densidad de corriente y juicio de carga térmica.

Tasa de ranura completa

Tamaño final del devanado

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