Los nuevos componentes clave de la nueva competencia de vehículos de energía, el patrón de mercado del control electrónico del motor es desconocido

- Dec 17, 2018-

Los nuevos componentes clave de la nueva competencia de vehículos de energía, el patrón de mercado del control electrónico del motor es desconocido

Al igual que el motor, la caja de engranajes y el chasis son los tres componentes clave de los vehículos de combustible tradicionales, en la industria de la nueva energía automotriz, la tecnología "tres-eléctrica" de motores, baterías y control electrónico a menudo se conoce como la tecnología central.

En el campo de los automóviles tradicionales, los vehículos de producción nacional tienen una gran brecha con el nivel avanzado internacional debido a la acumulación de tecnología en los motores y las transmisiones, y la mayor diferencia entre los vehículos de nueva energía y los vehículos tradicionales es que sus propias marcas pueden evitar los vehículos de combustible tradicionales. y restricciones técnicas. .

¿Existen brechas entre las nuevas compañías de vehículos de energía en el país y en el extranjero, y qué tan grande es la brecha? ¿Es posible que los nuevos vehículos de energía de China logren adelantamientos en las curvas? Aquí haremos una interpretación simple.

La industria de las baterías eléctricas marca el comienzo de un nuevo pico.

No hace mucho, los medios de comunicación extranjeros anunciaron el ranking mundial de ventas de vehículos energéticos de 2017. El desempeño del Ejército chino es llamativo, mientras que las principales marcas entregaron buenos resultados, la industria de baterías eléctricas también marcó el comienzo de un nuevo pico.

En general, el mercado de baterías de vehículos de nueva energía en Europa y América sigue siendo el mundo de Japón y Corea del Sur, y las compañías de baterías chinas también están cooperando activamente con los gigantes internacionales de automóviles para abrir un mercado más amplio.

Dado que este ranking se ha unido a los factores de la Auto Union, la lista ha cambiado mucho en comparación con el pasado. En la lista de ventas de una sola marca, BYD ocupó el primer lugar. Sin embargo, después de que Mitsubishi se unió a la Alianza Renault-Nissan, BYD ocupó el segundo lugar con solo 5,246.

Los principales modelos de la alianza Renault-Nissan Mitsubishi incluyen Nissan Leaf, e-NV200 y Renault Zoe. Nissan Leaf ocupa el cuarto lugar en la lista global de ventas de modelos de energía de 2017. Es un modelo muy maduro. Empresa conjunta de baterías AECC con NEC. Sin embargo, AESC se vendió al Jinshajiang Venture Capital de China en 2017, y Nissan comenzó a buscar nuevas baterías para el viento a partir de 2015. LG Chem fue mencionada con frecuencia.

Renault Zoe es también un automóvil eléctrico puro muy popular con baterías suministradas por LG Chem.

En el segundo BYD, no hace falta decirlo, naturalmente use su propia batería. Como representante de los nuevos vehículos de energía de China, BYD ha abierto la cadena industrial de baterías para vehículos completos. Ante el nuevo mercado de energía que cambia rápidamente, BYD también está tratando de transformarse, además de la dirección de la batería de litio ternaria en el sector de automóviles de pasajeros, la división y exportación de baterías se ha convertido en un gran negocio de BYD.

El Grupo BAIC tiene una lista de "hegemonía" a largo plazo en la lista de ventas de un solo modelo de la serie EC. BAIC colabora estrechamente con fabricantes de baterías como Guoxuan Hi-Tech y Fueneng Technology. El 28 de mayo de 2017, BAIC y Guoxuan Hi-Tech firmaron un pedido grande de 1.875 millones de yuanes. A fines de diciembre de 2017, BAIC y Feneng Technology firmaron un acuerdo de compra estratégica por 1 millón de baterías por cinco años.

Geely Group puede ocupar el cuarto lugar, en gran parte debido a la potencia de Zhidou D2, por supuesto, además del Emgrand EV de Geely, Global Hawk y otros modelos. Los frijoles conocidos utilizan principalmente Boston y baterías multifluoruro, mientras que Geely Emgrand EV usa la batería de litio ternaria de la era de Ningde.

En el quinto lugar está Tesla. Debido a la capacidad de producción y otras razones, Tesla Model3 contribuyó con una pequeña cantidad de ventas, y hasta hoy todavía no pudo completar el problema de la escalada de la producción en masa, por lo que Tesla llamó a Samsung y LG, con la intención de abrir nuevos proveedores.

Clasificado sexto y séptimo y BMW y Volkswagen, ambos tienen cooperación con Samsung SDI y la era nacional de Ningde. La cooperación entre BMW y la era de Ningde ha creado un gran número de baterías, pero BMW tiene una cooperación más estrecha con Samsung SDI en los mercados de ultramar. En la estrategia de electrificación integral del público, las compañías de baterías chinas también participan activamente, como la era de Ningde.

Toyota, que es bien conocido por el público, ocupa el décimo lugar no debido a su fuerza débil, sino porque Toyota solo tiene el modelo híbrido Prius Prime. Además, Toyota también lanzó el vehículo de celda de combustible de hidrógeno Mirai, pero el volumen de entrega no es alto. El Prius Prime temprano está equipado con una batería de hidruro de níquel-metal, y su versión mejorada también usará baterías de litio. Toyota también anunció un desarrollo conjunto con litio Panasonic para desarrollar baterías de litio.

Los modelos híbridos y propulsados por hidrógeno de Toyota están liderando la industria. Para el creciente mercado de electricidad pura, Toyota también ha comenzado a comprometerse y se está preparando para lanzar vehículos eléctricos puros antes de lo previsto. Además, Toyota también está desarrollando vigorosamente proyectos de baterías de estado sólido.


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