Los parámetros de rendimiento principales y la interpretación del motor de accionamiento del vehículo

- Dec 15, 2018-

En segundo lugar, los principales parámetros de rendimiento y la interpretación del motor de accionamiento del vehículo.

El rendimiento principal del motor de accionamiento del vehículo se basa principalmente en los siguientes datos:

1. El voltaje de trabajo mínimo de la salida de potencia máxima: (el voltaje nominal no es importante) Aquí se debe tener en cuenta que el motor del vehículo es todo AC, pero los datos generalmente proporcionados por el fabricante son que los datos de CC deben convertirse. en un valor de CA, y la alimentación de CC se convierte en una alimentación de CA. Al pasar el controlador, este paso requiere una parte del voltaje.

2. Corriente máxima de la fase de trabajo: los datos proporcionados por la fábrica del host no se pueden usar, y la capacidad IGBT del controlador debe combinarse.

3. Torque pico: para clientes de vehículos comerciales, es posible bloquear el valor del torque.

4. Potencia máxima: debe quedar claro cuál es la potencia máxima a la velocidad.

5. Potencia nominal / par: el punto de trabajo permitido para una operación a largo plazo se denomina potencia nominal, pero para el OEM, la potencia nominal razonable debe ser un par y una potencia continuos. Por ejemplo, la potencia de funcionamiento del motor a alta velocidad puede considerarse como clasificada. Tenga en cuenta la potencia nominal a la velocidad de costura.

6. Velocidad de trabajo máxima: la velocidad de trabajo más alta incluye la potencia a la velocidad de trabajo más alta, el potencial de respaldo a la velocidad más alta y la tensión mecánica a la velocidad más alta (es estable a alta velocidad).

7. NVH: bajo par de engranajes y espectro EMF de retorno negativo.

8. Eficiencia: los datos que requieren atención aquí son la eficiencia más comúnmente utilizada del motor, y también es necesario prestar atención al área de alta eficiencia para satisfacer adecuadamente las necesidades del cliente.

En tercer lugar, la tendencia de desarrollo

1. Mayor densidad de salida - (el tamaño del puño es la mejor salida de 200kw)

¿Hay algún material, bajo costo y alta eficiencia?

2. Rango de velocidad más amplio (0-18000 rpm, incluso 0-20000 rpm)

¿Hay un nuevo principio que puede bajar los costos?

3. Menores costos de fabricación.

Nuevo proceso (por ejemplo, ¿hay algún buen material aislante que pueda aumentar la resistencia a la temperatura)?

4. Más fácil de integrar.

Nuevas aplicaciones (actualmente la integración más significativa es la combinación de motores, transmisiones y controladores)

En cuarto lugar, la estructura del circuito magnético IPMSM

1. Estructura del circuito magnético común.

2. Tendencia de desarrollo de la estructura del circuito magnético del motor síncrono de imán permanente para vehículo

Las principales tendencias son: alta densidad de potencia, baja pérdida de material, alta velocidad de rotación y control flexible. El rendimiento específico es:

Adáptese al alto rendimiento de par de reluctancia y al bajo consumo de acero magnético

Satisfaga las necesidades de integración de motores y cajas de engranajes, busque el tamaño del rotor y el diseño delgado

Desarrollo de un nuevo proceso de acero magnético o material de lámina de acero de silicio de alto rendimiento.

Atención a las necesidades especiales de la innovadora estrategia de control para los parámetros del circuito magnético del motor.


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