El último avance en el desarrollo de la tecnología de motores diesel marinos de China

- Nov 01, 2018-

El último avance en el desarrollo de la tecnología de motor diesel marino de China

Vale la pena mencionar que el "proyecto especial de dos aeronaves (aeromotor y turbina de gas)" también se ha discutido a un alto nivel, se está preparando para la implementación y ya se ha iniciado un trabajo. Además, el país se está preparando para lanzar un proyecto especial para el desarrollo de motores diesel de baja velocidad, que se está demostrando actualmente. La creación de "China Heart" todavía está "en camino".

El primer motor diesel de baja velocidad, de primera generación y desarrollo propio de China, 6EX340EF, y un motor diesel de media potencia y alta velocidad de clase 10000kW 12MV390 se lanzaron oficialmente durante la 18ª Exposición Marítima Internacional de China.

Wu Qiang, gerente general de China National Shipbuilding Corporation, dijo a China Industry News que el desarrollo exitoso de 6EX340EF y 12MV390 "Máquinas dobles" llenó la brecha doméstica y sentó las bases para la implementación del proyecto de innovación de autonomía de la nave durante el "13 ° "Plan de cinco años". Una sólida base técnica.

Las marcas extranjeras dominan el mercado.

La energía marina incluye motores de vapor, turbinas de vapor, motores diesel, turbinas de gas y plantas de energía nuclear. Los motores diesel son los motores principales. En la actualidad, los barcos que funcionan con diesel representan más del 95% de la flota mercante del mundo. En los últimos años, los motores de combustible dual alimentados por gas natural licuado (GNL) también se han aplicado a algunos tipos de barcos, y con el excelente desempeño ambiental ecológico, la industria los considera la tendencia de la potencia futura de los barcos. En general, la tecnología de energía marina proviene principalmente de fabricantes de máquinas marinas tradicionales como MAN y Wärtsilä. Las empresas globales de motores diesel marinos utilizan principalmente licencias de tecnología para producción y ventas. Entre ellos, los antiguos fabricantes europeos de motores diesel representados por MAN y Wärtsilä ocupan la mayor parte de la cuota de mercado. En 2014, las dos empresas utilizaron motores diésel marinos de baja velocidad y la cuota de mercado del motor diésel de velocidad media marina es del 99% y 77%, respectivamente.

Según las estadísticas, actualmente hay alrededor del 80% del mercado mundial de motores diesel marinos en Corea, Japón y China. La feroz competencia entre los fabricantes anfitriones también afecta directamente a la competencia en la industria naval en el país donde se encuentra el fabricante.

Tomando como ejemplo al transportista de GNL, este tipo de barco de alta gama, que se llama la joya de la corona de la construcción naval con cruceros de lujo, Hudong Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. ha tomado la iniciativa de romper el monopolio extranjero en 2008 convirtiéndose en un transportista internacional de GNL. El líder en construcción. Sin embargo, China todavía está en desventaja en la competencia de los motores de los transportistas de GNL. Se entiende que casi el 70% de los buques de GNL en todo el mundo utilizan los motores de doble combustible de Wärtsilä.

Para aprovechar la oportunidad del mercado, Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. estableció una empresa Wärtsilä-Modern Engine Company conjuntamente con Wärtsilä Group para producir motores de doble combustible 50DF. “En términos generales, un barco de GNL necesita cuatro motores de doble combustible. Si las compañías chinas de construcción naval solo pueden usar productos importados, y las compañías coreanas de construcción naval pueden producirlos por sí mismas, la competencia entre ambas partes obviamente no está en la misma línea de partida ".

De hecho, las empresas chinas de maquinaria marina no han abandonado su búsqueda en el campo de la construcción naval. Hudong Heavy Machinery, Dalian Marine Diesel Engine Co., Ltd. y otras compañías han ingresado en las filas de las diez principales compañías de maquinaria del mundo. Sin embargo, es inevitable que China todavía tenga muchas deficiencias en la producción de patentes. China tiene un comienzo tardío en el campo de los motores de barcos, una base débil, falta de fundamentos teóricos avanzados y acumulación de datos reales, y está sujeta a varios factores, como el proceso y los materiales en el proceso de fabricación. Por lo tanto, hay deficiencias en investigación y desarrollo, y ceros clave. También hay una gran brecha en el rendimiento de los componentes.

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