La Era de los nuevos vehículos de energía: Donde el Motor y la transmisión irá?

- Dec 20, 2018-

¿La era de los nuevos vehículos de energía: donde el motor y la transmisión irá?

Con el anuncio de la prohibición de la venta de vehículos en varios países del mundo y los esfuerzos globales de las compañías de automóviles más importantes en el campo de los nuevos vehículos de energía, nuevos vehículos de energía marcó el comienzo de un importante brote en 2018. Desde la perspectiva de los nuevos datos de vehículos de energía lanzados por la Asociación de automóviles de China en septiembre, la producción y venta de vehículos nuevos de la energía aumentaron constantemente en septiembre, con una venta total de 121.000 unidades, un incremento del 19,8% de la anterior mes y un aumento de año en año de 54.8%. En comparación con el descenso año tras año en ventas de automóviles de China en septiembre, nuevos vehículos de energía pueden describirse como "contracorriente". Mientras los vehículos nuevos de la energía aumentar la cuota de mercado, también traen cambios y los avances en tecnología automotriz. La llegada de las nuevas tecnologías llevará inevitablemente a la regresión o incluso desaparición de algunas de las tecnologías tradicionales.

Como el índice de penetración de electrificación global de automóviles continúa aumentando, la industria de motor y la transmisión del coche se paso a una rápida expansión de la escala general. Según las estimaciones, con el rápido avance de electrificación automotriz global, el nuevo mercado de sistema de motor de vehículo de energía se expandirá rápidamente, y el tamaño de mercado se espera que crezca de $ 2,3 billones en 2015 a $ 31,8 billones en 2030.

El nuevo sistema de motor de vehículo de energía incluye principalmente dos partes, el motor eléctrico y el inversor. Aunque lo mismo que otras piezas de automóvil, estas dos partes se enfrentan a presión de los precios durante mucho tiempo, pero debido al aumento del número total de vehículos nuevos de la energía, la industria es generalmente mejor. Boca grande. Se espera que la tasa media de crecimiento anual del mercado en el año 2030 será de alrededor 18% - 20%. En términos de precio de la unidad del sistema, el desarrollo general del sistema del motor a la dirección de alta potencia también trae un aumento en el precio del montaje.

En términos de cuota de mercado, grupo Toyota está lejos a continuación en los datos de 2016 (el grupo produce principalmente empresas motor Denso y Aisin Seiki) y Honda grupo alinea en segundo lugar, mientras que ambos grupos son también el campo híbrido es un líder global. Esto fue seguido por BYD y taiwanés fabricante motor eléctrico Tomita, que Tesla.

En el desarrollo a largo plazo de la industria automovilística, el aumento de proveedores será la tendencia general. Si nos fijamos en la cadena industrial actual de la industria automotriz japonesa, no es difícil encontrar que las tres principales empresas (Toyota, Honda, Nissan) ocupan la principal posición tienden a ser productos autoamplificados, que no está sólo relacionado con los genes tradicionales de Está relacionado con empresas de fabricación japonesa, pero también la etapa de desarrollo de la industria.

Si nos fijamos en la historia de la industria móvil y PC, podemos fácilmente encontrar que estas dos industrias se integran altamente aguas arriba y aguas abajo en la etapa inicial, ya sea HP, Apple, gráficos del silicio en la industria de la PC, Nokia o Motorola en el móvil industria de la telefonía. Todos ellos están altamente integrados en la cadena industrial, porque las actualizaciones de producto inicial son más rápidas, y proveedores de componentes arriba necesitan reaccionar rápidamente, por lo que el modelo de producción integrados tiene un alto funcionamiento de coste. Sin embargo, en las etapas medianas y tardía del desarrollo de la industria, debido a la expansión de la escala de todo el mercado y la velocidad del producto repuesto y recambio no necesita ser tan rápido como la fase inicial, el efecto de escala de lo terceros supp se refleja Liers como destino de todo el mercado, que también dio nacimiento a Foxconn. El surgimiento de una gama de proveedores como el micrón y Hynix.

La nueva energía motor automoción no es la excepción. Desde el punto de vista actual, Honda ha anunciado que cooperará con Hitachi para producir motores. Al mismo tiempo, Nissan también mencionados en la reunión de intercambio de inversionista que puede comenzar motores de la minería en el futuro. En octubre de 2017, Mitsubishi Electric anunció que suministrará motores e inversores para el Benz de Daimler. Con la popularidad de los productos de alto rendimiento, bajo costo de terceros fabricantes de automóviles, la cuota de mercado de la industria del motor del auto proveído a las empresas de terceros es la tendencia general.

En el presente, japonesas motor empresas han comenzado a responder a los cambios de tendencia de electrificación. Esperamos Denso y Aisin Seiki a primera se aprovecha de su escala existente y ocupar la cuota de mercado a un costo menor y el siguiendo de cerca eléctrica y Mingdian seguirá rápidamente. En la actualidad, el margen bruto promedio de la industria del motor es alrededor del 30%, y la escala de producción es uno de los principales factores de determinación del nivel de margen de beneficio bruto.

Vamos a hablar de la transmisión, la transmisión es uno de los componentes del vehículo de combustible tradicional, tiene dos funciones básicas, uno debe cooperar con el embrague para que el automóvil inicia normalmente, no a desaparecer debido a la excesiva carga partida; la segunda es que el propietario está en constante cambio en la velocidad del vehículo, el motor se estabiliza en la velocidad de funcionamiento cambiando la posición de engranaje (cociente de la velocidad). Tiene un impacto crucial en la experiencia de conducción del coche, pero en el campo de los vehículos nuevos de la energía, la transmisión no parece ser tan importante. Porque el motor del motor eléctrico ya puede confiar en su propio sistema perfecto para que el vehículo funcione normalmente, y la transmisión ha limitado efecto en la mejora de la conducción, añadiendo otra transmisión aumentar el peso del vehículo y aumentar la costo.

En el futuro, híbrido vehículos todavía contará con en DCT y ECVT; vehículos eléctricos puros utilizará el reductor como la corriente principal en el corto plazo, y la transmisión secundaria es la tendencia. Muchos iniciados de la industria que reconocen que la transmisión secundaria será la tendencia futura también creen que el uso de una transmisión de dos velocidades puede hacer que el motor trabajo más en la zona de alta eficiencia. La razón es que cuando se utiliza la transmisión de dos velocidades, el par de funcionamiento del motor es mayor que la de piñón fijo. El reductor es mucho menor, que reduce la corriente de funcionamiento del motor, reduce la pérdida de grabación del motor y mejora la eficiencia de trabajo del motor. También hay quien en la industria creen que para los vehículos eléctricos puros, para mejorar la relación tradicional y alcanzar la máxima velocidad y máxima calidad, la transmisión puede ser mejorada, y la transmisión de cinco velocidades puede mejorar el rendimiento de el vehículo. En esta etapa, la transmisión de cinco velocidades ha alcanzado el desarrollo industrial y el desarrollo de la transmisión de dos velocidades no es obviamente evidente. Por lo tanto, la transmisión de cinco velocidades puede directamente aplicar la tecnología existente y los resultados y lograr la reducción de los costos de investigación y desarrollo, mientras que la transmisión de cinco velocidades es de la batería. Los requisitos del motor no son altos, y puede ser la dirección principal del desarrollo de vehículos eléctricos en el futuro.

En la actualidad, desde la perspectiva del desarrollo de nuevos vehículos de la energía, las políticas de subsidio solidario de diversos países han desempeñado un papel importante, que es similar a los subsidios de apoyo de la industria fotovoltaica, pero los nuevos vehículos de energía están detrás de la industria fotovoltaica de una etapa. Con la aparición gradual del papel de la segunda fase de la política de subsidios y la inversión sostenida de los países, nuevos vehículos de energía poco a poco están entrando en la etapa de cosecha.


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