Los desafíos que enfrenta el desarrollo futuro de los motores de accionamiento de China

- Nov 10, 2018-

Los desafíos que enfrenta el desarrollo futuro de los motores de accionamiento de China.

El motor de accionamiento del vehículo es el componente clave del sistema eléctrico del vehículo, y su rendimiento afecta directamente el rendimiento general del vehículo. Después de más de diez años de desarrollo, China ha logrado grandes avances en la tecnología, los productos y las industrias de los motores para vehículos. China ha desarrollado de forma independiente una serie de productos de sistema de motor de accionamiento que satisfacen las necesidades de varios tipos de vehículos eléctricos, y ha obtenido una gran cantidad de derechos de propiedad intelectual relevantes para los sistemas de motor de accionamiento, que forman una capacidad de producción por lotes.

El motor sincrónico de imán permanente de desarrollo propio de China, el motor asíncrono de CA y el motor de reluctancia conmutada se han realizado con lotes pequeños y medianos de fabricantes de vehículos nacionales. El rango de potencia del producto cubre la demanda de potencia de todo el vehículo por debajo de 200 kW y los principales indicadores de rendimiento del sistema de motor de accionamiento. Para alcanzar el nivel avanzado internacional del mismo nivel de potencia, los productos de algunas empresas se han ido al extranjero.

Al mismo tiempo, las compañías que proporcionan nuevos sistemas de conducción de vehículos de energía con sede en los Estados Unidos, Europa y Japón se están desarrollando rápidamente, logrando un gran progreso en la reducción de los costos de producción del motor, mejorando la eficiencia del motor e integrando el motor y el diseño del motor. La mejora y la mejora continua de las capacidades de soporte también han traído muchos desafíos para el desarrollo futuro de los motores de accionamiento de China.

1. Mejorar la densidad de potencia del motor de imán permanente

Para hacer que el motor eléctrico del vehículo eléctrico sea más compacto y tenga mayor potencia de salida, después de años de práctica en el mundo, es inevitable utilizar un imán permanente de tierras raras como material magnético del motor desde el punto de vista de la mejora de la densidad de potencia. y la densidad del par. Con la popularidad de los vehículos eléctricos, el mercado necesita desesperadamente motores de alto rendimiento que utilicen materiales de imanes permanentes de tierras raras. Dado que la mayoría de las tierras raras se producen en China y las reservas son también las primeras en el mundo, China tiene ventajas obvias de recursos en los motores de imán permanente para vehículos. En los últimos años, China ha enumerado los elementos de tierras raras como recursos estratégicos e impuso estrictas restricciones a la exportación, lo que llevó directamente a la preocupación de Japón sobre los motores de imanes permanentes de materiales de tierras raras. En la "Estrategia automotriz de próxima generación 2010" de Japón, se ha propuesto la investigación y el desarrollo. Tecnología de motores que reemplaza a las materias primas de los imanes permanentes de tierras raras. Los Estados Unidos también están buscando alternativas a los imanes permanentes de tierras raras en su programa de tecnología de electrónica de potencia de próxima generación, pero aún no se ha encontrado una buena solución.

2. Ampliar la zona de alta eficiencia del freno de retroalimentación.

Al igual que la caja de cambios de la configuración del automóvil del motor de la transmisión para expandir el rango de trabajo del motor, el sistema de propulsión eléctrica también implementa el ajuste del rango de trabajo del motor mediante la introducción continua de la estructura de cambios, para que los dos puedan funcionar mejor en el área más eficiente. El frenado por retroalimentación es una característica básica de la tecnología de mecatrónica híbrida. Con el aumento en el grado de requisitos de mezcla, la demanda correspondiente para el rango de frenado con realimentación también aumentará. Al utilizar el motor de la universidad, el sistema de cambio apropiado y la estrategia de control, el rango permisible del freno de retroalimentación se puede adaptar a más condiciones de trabajo, para que el ahorro de energía de todo el vehículo sea más efectivo y el rango de conducción se amplíe .




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