La ventaja obviamente marcará el comienzo de la próxima primavera

- Nov 13, 2018-

Algunas personas en la industria creen que el motor central tiene muchas ventajas, como alta eficiencia, ahorro de energía, peso ligero, miniaturización, etc. Es la solución definitiva para vehículos eléctricos puros. El motor del concentrador realiza la integración de nuevos motores y transmisiones de vehículos de energía, e integra de manera creativa los dispositivos de potencia, transmisión y frenado en el concentrador. La unidad central variable es una unidad distribuida, que elimina la transmisión, el eje de transmisión y el diferencial. Los componentes de la transmisión pueden reducir los componentes de la transmisión en un 80% y reducir el peso en un 30%, lo que mejora la eficiencia energética de la batería y prolonga el rango de crucero.

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El Sr. Wang Dazong señaló que China no tiene una compañía de componentes independientes sólida y que nuestro automóvil no se realizará. Por lo tanto, enfatizamos que debemos ponernos al día y diferenciarnos. Por ejemplo, todos son vehículos de nueva energía. El primero usa un motor central tradicional, el segundo usa un motor central y el segundo ahorra un 15%. Esta es la diferencia. No es realista que las empresas nacionales apliquen estos componentes transnacionales con tecnologías disruptivas primero a las marcas nacionales independientes. Por lo tanto, las empresas chinas van juntas al extranjero, y aquellas que tienen las habilidades y el manejo de la tecnología pueden ser una forma efectiva de desarrollar las empresas independientes de componentes y partes de China. Este es el significado de esta fusión. Por supuesto, las fusiones y adquisiciones son riesgosas, pero los riesgos son controlables. La primera persona debe ser correcta y la segunda cosa es correcta. e-Traction tiene un muy buen equipo. Este equipo se formó en 1981. A fines de la década de 1990, comenzó a estudiar el motor central. Después de más de diez años, era un equipo maduro. En términos de e-Traction, e-Traction Los productos se han aplicado a autobuses y autobuses en ocho países europeos. Los vehículos equipados con sus productos han estado funcionando en la carretera durante 8 años, y su tecnología se ha desarrollado para la tercera generación.

Zhao Fuquan, el presidente rotativo de la Asociación Mundial de Ingenieros Automotrices: El motor central está dando la bienvenida a un nuevo resorte.

El Sr. Zhao Fuquan dijo que el motor del cubo de rueda se utiliza en bicicletas eléctricas. En algunos vehículos comerciales, muchas empresas lo han utilizado. Sin embargo, la escala de cuantificación industrial hasta el momento es aún pequeña, por lo que muchas empresas todavía están avergonzadas. La velocidad de los vehículos comerciales es relativamente baja, el espacio es relativamente grande y la eficiencia de carga de los vehículos comerciales es mayor, por lo que muchas empresas están comprometidas con nuevos avances en esta área. La compañía holandesa de e-tracción es desde la perspectiva de los vehículos comerciales. Ahora cuenta con más de 200 patentes. Muchas industrias están preocupadas por los problemas de tamaño, problemas de disipación de calor, problemas de agua, problemas de vivienda, problemas de volumen, etc. Producción en masa. Hay que decir que e-Traction es un gran paso en este sentido. Desde esta perspectiva, creo que está logrando nuestro estado ideal, con la distancia más corta y la mayor eficiencia al mismo tiempo que controla todo el automóvil con el mínimo espacio. Cuando el autobús eléctrico se convirtió gradualmente en la corriente principal, el motor central también fue conducido a un nuevo resorte de innovación. La empresa e-Traction está relativamente avanzada en este sentido. Hay que decir que la Sincronización Tianhai tiene una visión estratégica. China tiene tanto en un mercado, el proyecto de motor de cubo de rueda se estableció en Jingmen, Hubei, y comenzó desde un vehículo comercial para llevar a cabo innovaciones tecnológicas. Finalmente, se puede llevar en un coche. Esta es una tecnología digna de expectativa. La innovación tecnológica es de nada a nada. El proceso, esta es una gran mirada.

Wang Binggang, jefe del grupo de expertos de la Oficina del Grupo Líder de Coordinación de Acción del Coche Limpio: los motores de cubo de rueda son una dirección de innovación tecnológica.

El Sr. Wang Binggang cree que los automóviles de pasajeros y los automóviles de pasajeros son dos áreas importantes para el desarrollo de nuevos vehículos de energía. Como medio de transporte muy importante en las ciudades, los autobuses son un factor importante que afecta la calidad del medio ambiente urbano. Por lo tanto, el país siempre ha considerado a los autobuses como un importante avance e innovación tecnológica en el proceso de formulación de nuevos vehículos de energía. Hay que decir que China ha hecho muchos esfuerzos en la innovación de los sistemas de alimentación de autobuses. Un breve resumen de las innovaciones tecnológicas de los autobuses chinos, hay alrededor de siete u ocho formas, y esta nueva forma ha comenzado a liderar internacionalmente. El uso de motores de cubo en los autobuses es también una de las direcciones que persigue la innovación tecnológica. Ya sea un motor de combustión interna o un motor central, la altura del piso del autobús es alta, y los pasajeros deben abordar cuando se suben al autobús. Si se utiliza un motor de cubo, el piso será bajo y el accionamiento se reducirá para aumentar la eficiencia. Por lo tanto, el motor del cubo es de hecho la dirección clave de desarrollo del bus. En los últimos años, ha habido avances en esta área en China. Por ejemplo, BYD también usó un motor de cubo en el automóvil, y el efecto es muy bueno.

Xu Xiangyang, director ejecutivo adjunto del Centro Nacional de Investigación en Tecnología de Ingeniería de Transmisión Automática de Vehículos de Pasajeros: El motor central es un impacto revolucionario en la industria de la transmisión.

El Sr. Xu Xiangyang dijo que una vez que el motor central se usa ampliamente en autobuses, automóviles de pasajeros o automóviles, tiene un impacto revolucionario en toda la industria tradicional. Una vez que el motor central se coloca en un bus de 12 metros, algunos de los equipos convencionales se cancelarán. Además, desde la perspectiva del desarrollo tecnológico, el motor central es una dirección para el desarrollo de automóviles convencionales o unidades de accionamiento eléctrico en el futuro. En lo que respecta a la tracción a las ruedas distribuida, desde el punto de control de todo el vehículo, desde el propio motor central, desde las instalaciones de ejecución integradas, etc., están involucrados muchos problemas técnicos. Solo después de resolver todos los problemas, el motor central puede estar realmente en el bus. O conseguirlo en vehículos comerciales. Hoy en día, el motor central de e-Traction se ha aplicado al autobús y al autobús en los países europeos. Hay que decir que e-Traction ha resuelto estos problemas técnicos críticos. El siguiente paso es cómo realizar la industrialización en China lo antes posible, y en el mercado chino. Combinado, una promoción y aplicación a gran escala.


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