El núcleo magnético permanente vigorizará el coche aplastante de Hong Kong

- Nov 05, 2018-

El "núcleo magnético permanente" vigorizará el "coche destrozado" de Hong Kong

Los tranvías de Hong Kong, comúnmente conocidos como "coches destrozados", han estado en Hong Kong desde 1904 y tienen una historia de más de 100 años. Todavía son favorecidos por los ciudadanos y turistas de Hong Kong. Viajan a diario por las calles de Hong Kong y están llenos de vitalidad. Una de las razones más importantes es que tiene un "núcleo" que siempre es joven. Este "núcleo" fue actualizado por Yongji Electric Company de China CRRC.

El 28 de enero de 2016, el sistema de tracción con imán permanente desarrollado por CRRC Yongji Motor Company para el tranvía de Hong Kong aprobó las evaluaciones de la Universidad Beijing Jiaotong, la Universidad Southwest Jiaotong, las unidades relacionadas con el CRRC de China y el Hong Kong Tramways Co., Ltd. La conclusión de La revisión de expertos muestra que el diseño del sistema ha alcanzado el nivel avanzado del sistema de accionamiento eléctrico doméstico y tiene las condiciones para la carga y la puesta en servicio.

El primer sistema de accionamiento eléctrico del tren eléctrico de Hong Kong fue un sistema de accionamiento eléctrico de CC alimentado por un motor de CC. En 2008, Yongji Electric Company diseñó el sistema de accionamiento eléctrico asíncrono de CA de acuerdo con los requisitos de Hong Kong Tram Company. Mejoró el volumen del sistema, la potencia de tracción y el esquema de mantenimiento, al tiempo que mejoró en gran medida la confiabilidad del sistema. El primer sistema de accionamiento eléctrico asíncrono de CA se entregó al usuario en abril de 2009. Esta es también la primera vez que cien años de "autos destrozados" se someten a una actualización completa del sistema de accionamiento eléctrico. Hasta ahora, Yongji Electric ha proporcionado 71 juegos de sistemas de tracción asíncronos para los tranvías de Hong Kong, que mantienen plenamente la vitalidad de los "frenos".

Con el aumento de vehículos en línea para sistemas asíncronos de CA, la capacidad de la red de la Estación de Energía de CC del Ferrocarril Eléctrico de Hong Kong es gradualmente incapaz de admitir más sistemas asíncronos de CA que se ejecutan en línea al mismo tiempo. Con este fin, a principios de 2015, Yongji Electric Co., Ltd. comenzó a desarrollar un sistema de accionamiento eléctrico de imán permanente de CA más eficiente y de ahorro de energía para los tranvías de Hong Kong. En la actualidad, el sistema completa la prueba de prototipo, la prueba de tipo, la prueba de ajuste de la unión al suelo y, a través de una revisión experta, llevará a cabo la evaluación de la operación de carga.

En la actualidad, solo unas pocas empresas, como Alstom de Francia, tienen experiencia en la aplicación masiva de tecnología de tracción con imán permanente, y el desarrollo del motor síncrono de imán permanente de tracción doméstica y el sistema de accionamiento eléctrico de imán permanente aún está en su infancia, y no se ha aplicado al vagón de la ciudad. campo. El sistema de accionamiento eléctrico de imán permanente del tranvía de Hong Kong es un nuevo producto desarrollado por Yongji Electric Company en el campo de los vagones después de dominar las tecnologías de control de imán permanente, como los vehículos eléctricos y los sistemas de propulsión marina.

Los motores de imán permanente tienen ventajas obvias, como tamaño pequeño, peso ligero, alta eficiencia, bajo nivel de ruido, velocidad estable y alta confiabilidad, y son más adecuados para vehículos de riel urbano. Un gran número de ejemplos de investigación y operación en el país y en el extranjero muestran que su ventaja en el transporte urbano es que es altamente eficiente y ahorra energía. Bajo las mismas condiciones de operación, el sistema de tracción con imán permanente puede ahorrar más del 20% de energía en comparación con el sistema de tracción asíncrona. Aumenta a medida que aumenta el rendimiento de frenado regenerativo. Con el actual tranvía de Hong Kong funcionando 10 horas al día, el viaje es de aproximadamente 120 kilómetros, el consumo anual de energía del sistema de tracción asíncrono es de 50,000 grados y el sistema de tracción de imán permanente ensamblado puede ahorrar al menos 9000 grados por año.


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