Nueva energía vehículo industria subsidios voluntad caída, industria competencia se intensificará

- Jan 30, 2019-

Nuevos subsidios de la industria de vehículo de energía disminuirá, se intensificará la competencia de la industria

Un número de nuevas compañías de cadena de la industria divulgó su 2018 pronósticos de rendimiento y ganancias de empresas relacionadas con buses nuevos de la energía como motor de control electrónico se redujeron considerablemente. Analistas indicaron que la capacidad excesiva o la homogeneización del producto en control eléctrico, materiales del ánodo y electrólitos del motor más intensificará la competencia en el futuro. Hacer ping a un banco (11.000, 0.00, 0.00%) División de Finanzas de la logística de transporte y divulgación último Ping An valores del Instituto de investigación de la "nueva energía automotriz industria libro azul (2018)" que está experimentando la nueva industria de energía del vehículo lento a rápido, de cantidad a calidad la clave período de escalada se inició en la época de paridad después de que la subvención sale después de 2020. El retiro gradual de los subsidios guiará la nueva industria de automóviles de energía en competencia ordenada y orientada al mercado.

Aumento de la competencia

La nueva cadena de automoción de energía incluye vehículos completos, tres eléctricos (batería, motor eléctrico, control electrónico), materiales de la batería, los recursos aguas arriba, equipo de baterías de litio e instalaciones de carga.

Hanrui Cobalt (63.140, 0.23 0.37%) espera que el beneficio neto atribuible a los accionistas en el 2018 para aumentar en un 56% - 67% respecto al año anterior. En cuanto a la razón principal para el fuerte aumento en el rendimiento, la empresa dijo que ha aumentado la demanda de mercado de batería de litio ternario, y han aumentado el volumen de ventas y precios de productos de cobalto. Además, la capacidad de proyecto de inversión de la empresa fue lanzada más impulsar el crecimiento de ventas.

Zhongtong Bus (5.460, -0,05 -0,91%) espera que el beneficio neto atribuible a la controladora en el 2018 a 25 millones de yuanes a 37,5 millones yuan, 80.39% 86.93%. La empresa dijo que su rendimiento operativo en 2018 se redujo drásticamente en el año, principalmente debido a la política de subsidios para los nuevos autobuses de energía continuó disminuyendo e ingresos por ventas de la compañía declinó. Al mismo tiempo, los nuevos fondos de subsidio energía bus promoción no están en el lugar, resultando en un incremento en los costos de financiamiento corporativos.

Azul océano Huateng (10.520, 0.06 y 0.57%) espera que el beneficio neto atribuible a los accionistas en el 2018 ser yuan 22 millones a 32 millones yuan, abajo 75.05 82.85% respecto al año anterior. Con respecto a las razones de la disminución en el rendimiento, la empresa dijo que producción nacional de vehículos comerciales de energía nueva y ventas mostraron un crecimiento negativo y la industria competencia intensificaron. Órdenes de la empresa para los nuevos productos de auto de la energía han caído significativamente. Debido a los costos de control de fabricantes de equipos originales, el precio de productos de control de motor eléctrico ha continuado disminuyendo, mientras que han aumentado los precios de algunos componentes electrónicos de la empresa.

De la situación actual, hay un exceso de capacidad o de homogeneización en control eléctrico, materiales de electrodo negativo y los electrólitos del motor y la competición se intensificarse aún más en el futuro.

La "nueva energía automotriz industria libro azul (2018)" ("libro azul"), que fue recientemente divulgada por Ping An Bank transporte y logística Departamento de financiero y Ping An Securities Research Institute, señaló que el nuevo motor de vehículo de energía electrónico mercado de control está en la etapa de crecimiento, y se espera que los ingresos de fabricantes aparecen. Crecimiento, pero el margen de beneficios no es optimista. La homogeneización de productos, un exceso de capacidad y débil poder de negociación en la cadena industrial han conducido a una disminución significativa en la ganancia de los fabricantes de control electrónico del motor; continuará la inversión en la construcción de capacidad de grafitización de materiales del ánodo, y la industria puede experimentar un aumento en exceso de capacidad. La situación se reducirá; eliminación de equipos de batería de litio, fusiones y adquisiciones continuará. Debido a la estructura de diferentes clientes de proveedores de equipos de batería de litio diferentes en la etapa inicial de desarrollo, proveedores de equipos pequeños están en desventaja en la estructura del cliente, y será la concentración del equipo de batería de litio mejorado; Homogeneización del producto es grave. En la ausencia de innovación tecnológica en los últimos años, carga pila fabricantes se enfrentará a una competencia feroz.

Subsidio

Ping An Securities Research Institute señaló que después de casi diez años de desarrollo, ha desarrollado la industria automovilística doméstica de nueva energía a un valor de producción de 100 billones de yuanes. En 2017, la producción y las ventas alcanzaron 800.000 unidades, un aumento de más del 50% año tras año. En noviembre de 2018, había superado 1 millón de unidades. . Como el foco central de la política de fabricación China 2025, la industria automovilística doméstica de nueva energía está experimentando un período crítico de la escalada de lento a rápido, de cantidad a calidad. Después de 2020, será ujier en la era de la paridad después de la salida de la subvención.

El libro azul predice que desde 2018 hasta 2020, la producción nacional de vehículos de energía nueva y las ventas se llegar a 1,1 millones, 1,6 millones y 2,1 millones, respectivamente, y la capacidad instalada de energía baterías alcanzará 50GWh, 79GWh y 110GWh respectivamente. La disminución en el precio de las baterías de la energía y el aumento continuo en la gama de vehículos eléctricos aumentará el consumo de energía de las bicicletas. Con la mejora continua de los requisitos de densidad de energía de batería de la política de subsidios del estado, la industria del "líder" ha demostrado competitividad técnica significativa, la escala de R&D inversión es prominente y la cuota de mercado se espera que continúe para concentrarse.

Además, el retiro gradual de los subsidios guiará la nueva industria de automóviles de energía en competencia ordenada y orientada al mercado. Se espera que los subsidios para los nuevos vehículos de energía seguirá disminuyendo en el año 2019. Se espera que alta resistencia y alta densidad de energía modelos recibirán una ayuda más fuerte.

A comienzos de julio de 2018, el consumo de combustible promedio de empresas de coches de pasajeros de China y el nuevo vehículo de la energía se lanzaron la plataforma de gestión de puntos, y se lanzó oficialmente la operación de "doble de puntos" de las empresas de coches de pasajeros.

El libro azul señaló que el núcleo de la política de "doble de puntos" es promover la popularidad de los vehículos eléctricos puros desde el lado de la oferta. En la actualidad, la proporción de la política de "doble de puntos" para las compañías de coche actual, ya sea una marca de fábrica uno mismo-poseída o una marca conjunta, en el caso de no comprar puntos, básicamente puede pasar el doble de puntos requisitos de evaluación en 2019-2020. No se descarta que futuras políticas seguirán ejerciendo presión desde el lado de suministro para aumentar la proporción de nuevos puntos de energía en la política de "doble de puntos" y las empresas para aumentar la inversión en nuevos productos de energía y estimular la fuerza el desarrollo de la cadena industrial.


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