Dirección de actualización de tecnología de motor

- Dec 13, 2018-

Dirección de actualización de tecnología de motor

Al estudiar la evolución tecnológica de los motores en los últimos 20 años, hemos descubierto que todavía hay un gran espacio para mejoras adicionales en la tecnología de motores. Primer vistazo al espesor del acero para el movimiento. Para el estator y el rotor, se compone principalmente de una capa delgada de acero electromagnético. En 1997, la primera generación de Toyota Prius utilizó una capa de acero de 0,35 mm, que posteriormente se redujo a 0,3 mm, y recientemente se redujo a 0,25 mm en 2016. En general, un aumento en el número de capas de acero fino puede aumentar la eficiencia Del motor y también ayudan a controlar la temperatura del motor.

En la actualidad, la fabricación de acero fino es un problema técnico importante en la industria. La principal dificultad radica en controlar el rebote en la fundición a presión y la consistencia del material de la lámina de acero. A partir de la situación actual, la tecnología de forjado rotativo se convertirá cada vez más en el método de fabricación más importante en la industria debido a sus ventajas en costo y eficiencia de producción.

En segundo lugar, en términos de densidad del devanado, la cantidad de devanado en el estator como un todo es un factor importante que determina la potencia del motor. El número de vueltas se determina por el número de vueltas que el cable de cobre puede envolver alrededor del movimiento en un espacio limitado. En términos de tecnología, el uso del insertador es adecuado para el procesamiento de estator de alta potencia y se ha convertido en una tendencia en la industria.

En términos de tipo de bobina, existen principalmente cuadrados y redondos. En la actualidad, los fabricantes convencionales utilizan circular, pero la tecnología cuadrada está reemplazando gradualmente a la circular, ya que la industria tiene una alta tasa de utilización del espacio, mientras que Toyota y Honda actualmente son tecnología de devanado cuadrada que se ha adoptado por lotes. Otros fabricantes aquí, Yaskawa Electric ha comenzado a desarrollar tecnología de bobinado electrónico, el propósito es mejorar el control y la eficiencia (Mazda ha comenzado la prueba).

Finalmente, en términos del sistema de refrigeración, el motor dividido y el inversor son dos partes: el motor. Dado que la fuerza magnética del motor de imán permanente se debilita a medida que aumenta la temperatura del motor, la eficiencia del sistema de enfriamiento es fundamental para la operación de alta potencia del motor.

Desde la tendencia de la evolución de la tecnología, la tecnología de enfriamiento principal ha evolucionado desde enfriado por aire y por agua hasta la etapa actual de enfriamiento de aceite. El principal medio técnico es sumergir el motor en la cámara de enfriamiento de aceite para lograr el propósito de enfriamiento. Aunque algunos expertos creen que la fricción con el aceite reducirá la eficiencia del motor, pero en todos los aspectos, el enfriamiento del aceite sigue siendo el modo de enfriamiento más efectivo en las condiciones técnicas actuales.

En términos de inversores, el sistema de refrigeración también es importante para el rendimiento del inversor. Nissan recientemente afirmó que aumentaba la potencia de salida del motor de 80kw a 110kw en el nuevo modelo 2017 de viento, aumentando el sistema de enfriamiento del inversor. Algunos son los mismos que la generación anterior.

Esto refleja la importancia del sistema de enfriamiento del inversor. Si bien el uso de carburo de silicio aumentará la resistencia al calor y la resistencia a la presión del motor, su alto costo, el tiempo de su aplicación a gran escala puede ser difícil de lograr en el corto plazo.


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