La tecnología del motor mejora la dirección

- Dec 29, 2018-

La tecnología del motor mejora la dirección.

Después de estudiar la evolución de la evolución tecnológica del motor en los últimos 20 años, encontramos que la tecnología del motor aún tiene un gran espacio para mejoras adicionales. Primer vistazo al espesor del acero para el movimiento. Respecto al estator y al rotor, el primero está compuesto por una capa delgada de acero electromagnético. En 1997, la primera generación del Toyota Prius utilizó una capa de acero de 0,35 mm, que posteriormente se redujo a 0,3 mm, y recientemente se redujo a 0,25 mm en 2016. En general, el aumento en el número de capas de acero fino puede agregar motor. Potencia y también ayuda a controlar la temperatura del motor.

Ahora, fabricar acero fino es un problema técnico importante en la industria. La primera dificultad es controlar el rebote en la fundición a presión y la consistencia del material de la lámina de acero. A partir de la situación actual, la tecnología de forjado rotativo se convertirá cada vez más en el método de producción principal en la industria debido a sus ventajas en costo y potencia de producción.

En segundo lugar, en términos de densidad del devanado, la cantidad de devanado en el estator como un todo es un factor importante para determinar la potencia del motor. La resolución de la cantidad de devanado es principalmente el número de vueltas del cable de cobre alrededor del movimiento en un espacio limitado. En términos de tecnología, el uso de insertadores se debe ahora a la idoneidad de los estatores de alta potencia, y hay una tendencia a convertirse en un estándar en la industria.

En términos de tipo de bobina, hay dos tipos de cuadrado y redondo. Los principales fabricantes ahora usan circular, pero la tecnología cuadrada está reemplazando gradualmente al círculo para convertirse en la dirección general de la industria debido a su alta tasa de utilización del espacio, mientras que Toyota y Honda ahora son tecnología de bobinado cuadrado que se ha seleccionado por lotes. Otros fabricantes aquí, Yaskawa Electric ha comenzado a desarrollar tecnología de bobinado electrónico, con la intención de mejorar el control y la potencia.

Finalmente, en términos del sistema de refrigeración, el motor dividido y el inversor son dos partes: el motor, porque la fuerza magnética del motor de imán permanente se debilita a medida que aumenta la temperatura del motor, por lo que la potencia del sistema de refrigeración es crucial Para el funcionamiento de alta potencia del motor.

Desde la tendencia de la evolución tecnológica, la tecnología de enfriamiento principal ahora ha evolucionado desde enfriado por aire y enfriado por agua hasta la etapa actual de enfriamiento de aceite. El principal medio técnico es sumergir el motor en la cámara de enfriamiento de aceite para alcanzar el propósito de enfriamiento. Aunque algunos expertos creen que el conflicto con el aceite reducirá la potencia del motor, pero en todos los aspectos de la situación, el enfriamiento del aceite sigue siendo la forma más efectiva de enfriamiento en las condiciones técnicas actuales.

En términos de inversores, el sistema de refrigeración también es importante para el rendimiento del inversor. Nissan anunció recientemente que en el nuevo modelo 2017 del viento, confiando en mejorar el sistema de enfriamiento del inversor, la potencia de salida del motor aumenta de 80kw a 110kw, mientras que el motor es otro. Algunos son los mismos que la generación anterior.

Esto muestra la importancia del sistema de refrigeración del inversor. Aunque el uso de carburo de silicio aumentará la resistencia al calor y la resistencia a la presión del motor, su alto costo puede ser difícil de lograr a corto plazo.

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