Situación del mercado del motor

- Dec 13, 2018-

Situación del mercado del motor

Esperamos ventas de motores (excepto los inversores) crecen a una tasa anual promedio de 18% en 2030. Para el año 2030 el volumen total de venta de la industria alcanzará $ 19,5 billones, que es casi 17 veces más alto que el nivel de 2015 de $ 1,2 billones.

Se espera que las ventas de motores eléctricos aumentará de 3,6 millones en 2015 a 49 millones en 2030. Al mismo tiempo, el número de motores de bicicleta se espera que disminuya, de 1,8 a 1,4, principalmente debido al aumento en las ventas de vehículos eléctricos puros con motores individuales.

Sin embargo, esperamos incrementar el precio del motor, de los actuales $350 a $380, impulsado principalmente por una aplicación más amplia de motores de alta potencia alto precio.

En términos de cuota de mercado, grupo Toyota está lejos a continuación en los datos de 2016 (el grupo produce principalmente empresas motor Denso y Aisin Seiki) y Honda grupo alinea en segundo lugar, mientras que ambos grupos son también el campo híbrido es un líder global. Esto fue seguido por BYD y taiwanés fabricante motor eléctrico Tomita, que Tesla.

En el desarrollo a largo plazo de la industria automovilística, el aumento de proveedores será la tendencia general. Si nos fijamos en la cadena industrial actual de la industria automotriz japonesa, no es difícil encontrar que las tres principales empresas (Toyota, Honda, Nissan) ocupan la principal posición tienden a ser productos autoamplificados, que no está sólo relacionado con los genes tradicionales de Está relacionado con empresas de fabricación japonesa, pero también la etapa de desarrollo de la industria.

Si nos fijamos en la historia de la industria móvil y PC, podemos fácilmente encontrar que estas dos industrias se integran altamente aguas arriba y aguas abajo en la etapa inicial, ya sea HP, Apple, gráficos del silicio en la industria de la PC, Nokia o Motorola en el móvil industria de la telefonía. Están muy integrados en la cadena industrial, porque las actualizaciones de producto inicial son más rápidas, y proveedores de componentes arriba necesitan reaccionar rápidamente, por lo que el modelo de producción integrada tiene un rendimiento de alto costo;

Sin embargo, en las etapas medianas y tardía del desarrollo de la industria, debido a la expansión de la escala de todo el mercado y la velocidad del producto repuesto y recambio no necesita ser tan rápido como la fase inicial, el efecto de escala de lo terceros supp se refleja Liers como destino de todo el mercado, que también dio nacimiento a Foxconn. El surgimiento de una gama de proveedores como el micrón y Hynix.

La nueva energía motor automoción no es la excepción. Desde el punto de vista actual, Honda ha anunciado que cooperará con Hitachi para producir motores. Al mismo tiempo, Nissan también mencionados en la reunión de intercambio de inversionista que puede comenzar motores de la minería en el futuro.

En octubre de 2017, Mitsubishi Electric anunció que suministrará motores e inversores para el Benz de Daimler. Con la popularidad de los productos de alto rendimiento, bajo costo de terceros fabricantes de automóviles, la cuota de mercado de la industria del motor del auto proveído a las empresas de terceros es la tendencia general.

En el presente, japonesas motor empresas han comenzado a responder a los cambios de tendencia de electrificación. Esperamos Denso y Aisin Seiki a primera se aprovecha de su escala existente y ocupar la cuota de mercado a un costo menor y el siguiendo de cerca eléctrica y Mingdian seguirá rápidamente.

En la actualidad, el margen bruto promedio de la industria del motor es alrededor del 30%, y la escala de producción es uno de los principales factores de determinación del nivel de margen de beneficio bruto.


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