Innovación modelo busca un gran avance

- Nov 01, 2018-

Debido a la dependencia a largo plazo de la producción de tecnología importada, el desarrollo de marca independiente de los fabricantes chinos de construcción naval se ha visto afectado. El motor representa aproximadamente el 10% del costo del barco, y las compañías chinas carecen de competitividad en las patentes centrales en este campo, y solo pueden pagar derechos de patente a compañías extranjeras. Con este fin, las empresas de construcción de maquinaria de China tienen que pagar cientos de millones de dólares en derechos de patente cada año, y este costo sigue aumentando año tras año. Se puede observar que para el desarrollo saludable de la industria de motores diesel marinos y de toda la industria de construcción naval, la construcción de marcas independientes es inminente.

"El problema de energía no se resuelve, y el poder de la construcción naval es una charla vacía". Zhang Xiangmu, director del Departamento de Industria de Equipos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, está desconsolado. En su opinión, la cuestión del poder siempre ha sido una debilidad de la industria de fabricación de equipos de China. No importa en el campo de la aviación, el campo de equipos marinos o los campos de automóviles y maquinaria de ingeniería, básicamente no existe un sistema de propiedad intelectual independiente en términos de poder.

Sentido de vergüenza y luego coraje. Las dos empresas centrales de CSSC y China Shipbuilding Heavy Industry Group han otorgado conjuntamente la "gran mano" y el innovador modelo de desarrollo de la operación de capital de equipos eléctricos este año. Los expertos creen que en el contexto de la implementación de la estrategia "One Belt and One Road" y la aceleración de "Made in China 2025", cómo cambiar rápidamente el status quo de la "construcción del corazón" y el poder débil de la industria manufacturera de China El equipo se ha convertido en una prioridad. La integración a gran escala de las dos principales empresas navieras con la reforma como núcleo, el capital como enlace y la energía, indica que la industria china de construcción naval ha llevado a la "transformación de China" a la "creación de China".

En enero de este año, CSSC completó la adquisición de este último negocio de máquinas de baja velocidad a través de Winterthur Gas and Diesel Company (WinGD), una empresa conjunta con Wärtsilä en Suiza. El 28 de octubre de este año, CSSC Wärtsilä Engine (Shanghai) Co., Ltd., una empresa conjunta entre China State Shipbuilding Corporation y Finnish Wärtsilä Group, comenzó oficialmente la construcción. Después de la finalización de la empresa, se centrará en los motores de alta velocidad y doble combustible de media velocidad. mercado. En menos de un año, CSSC ha completado la internacionalización de productos de alta gama como máquinas de velocidad media, máquinas de baja velocidad y motores de doble combustible en el campo de equipos de potencia a través de fusiones y adquisiciones y empresas conjuntas.

Además, Fengfan, una compañía que cotiza en bolsa en China Shipbuilding Industry Corporation, reveló el importante plan de reestructuración de activos en septiembre de este año, y planea inyectar a 16 empresas los activos centrales de cinco institutos militares del CSIC para invertir 14,4 mil millones de RMB en activos energéticos . Y recaudó fondos de contrapartida de 13.875 millones de yuanes. Según el anuncio, los institutos de investigación y los activos corporativos inyectados en la compañía se basan principalmente en las siete potencias principales de potencia de gas, vapor, química, civil nuclear, potencia de motores térmicos, energía totalmente eléctrica y potencia de motores diesel. El profesor Zhang Shengkun, presidente de la Sociedad de Arquitectura Naval e Ingeniería Oceánica de Shanghai, dijo en una entrevista con China Industry News que aunque China ha logrado avances en la investigación principal de motores diesel marinos y gradualmente ha alcanzado el nivel internacional avanzado, sin embargo, debe Hay que señalar claramente que China está en el gas. No hay marcas independientes para máquinas y motores de doble combustible, y la brecha en las turbinas de gas también es grande. El estado necesita establecer algunos proyectos clave "líderes" para abordar el problema y reducir continuamente la brecha con el nivel avanzado internacional.


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