Medidas para reducir la pérdida adicional cuando la carga del motor asíncrono

- Jan 24, 2019-

Medidas para reducir la pérdida adicional cuando el motor asíncrono carga.

Aunque la pérdida adicional durante la carga representa una pequeña parte de la potencia de entrada de cada motor asíncrono, la cantidad total de energía consumida por esta pérdida aún es considerable debido a la amplia gama y gran número de motores asíncronos de rotor de tipo jaula. Especialmente para los motores de alta eficiencia que se están promoviendo actualmente, la importancia es aún más. En los últimos años, el trabajo de investigación sobre cómo reducir estas pérdidas se ha llevado a cabo en el país y en el extranjero.

Para motores asíncronos de tamaño pequeño y mediano, la mayor proporción de las pérdidas adicionales durante la carga es la pérdida de alta frecuencia, y la pérdida adicional de frecuencia base generalmente representa una pequeña proporción. Para reducir la pérdida adicional de alta frecuencia, se pueden tomar las siguientes medidas.

● Utilice varios tipos de devanados de estator con menos contenido de armónicos. Por ejemplo, se pueden utilizar bobinados distribuidos de corta distancia de doble capa. En motores pequeños asíncronos, algunos pueden reemplazar bobinados de una capa con bobinados de una sola capa. Método de bobinado (el bobinado tiene menos contenido de armónicos de banda de fase).

● Use un ajuste de ranura estrecha.

● Use la rampa, preste atención para mejorar el proceso de aluminio fundido del rotor o utilice otros procesos (como la fundición a baja presión en lugar de la fundición a presión, pero la primera es menos productiva) para aumentar la resistencia de contacto entre la barra y el núcleo.

Pérdidas adicionales cuando el motor DC carga

Las pérdidas adicionales cuando las cargas del motor de CC son generalmente pequeñas y generalmente no se calculan en detalle. Para motores sin devanados de compensación, generalmente se toma como el 1% de la potencia de salida (generador) o entrada (motor), y 0.5% para motores con devanados de compensación.

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