Parámetros principales y selección de motores lineales

- Jan 28, 2019-

Principales parámetros y selección de motores lineales.

Introduzca los parámetros y la selección del motor lineal (los motores lineales Cole se utilizan principalmente en equipos de alta precisión o alta aceleración)

1. Voltaje máximo (voltaje máximo) ———— Voltaje máximo de suministro o voltaje pico de suministro continuo, principalmente relacionado con el cable esmaltado del motor, la selección y el proceso de material de aislamiento del motor;

2. PeakForce: el empuje máximo del motor, en poco tiempo (unos pocos segundos), depende de la capacidad de límite de seguridad de la estructura electromagnética del motor (relacionada con el material de alambre esmaltado del motor); Unidad: N

3. Corriente máxima (PeakCurrent) ———— Corriente máxima de operación, correspondiente al empuje máximo, más baja que la corriente de desmagnetización del motor (la operación a largo plazo en la corriente teórica máxima del motor hará que el motor se caliente, lo que causará un gran daño a la vida del motor. Más grave hará que el acero magnético dentro del motor se desmagnetice.

4.Peakpower: la pérdida de calefacción del funcionamiento continuo del motor en condiciones de aumento continuo de la temperatura y de disipación de calor, lo que refleja el nivel de diseño térmico del motor;

5. Consumo máximo de energía continuo (Max.ContinuousPowerLoss): determina la pérdida de calor límite superior del motor que puede operarse continuamente en condiciones de aumento de temperatura y condiciones de disipación de calor, reflejando el nivel de diseño térmico del motor;

7. Velocidad máxima (Maximumspeed): la velocidad máxima de operación bajo la determinación de la tensión de alimentación, dependiendo del número de líneas electromotrices del motor, reflejando los resultados del diseño electromagnético del motor;

6. Constante de fuerza del motor (MotorForceConstant): la relación de corriente de empuje del motor, unidad N / A o KN / A, que refleja los resultados del diseño electromagnético del motor, en cierto sentido también puede reflejar el nivel del diseño electromagnético;

7. Fuerza electromotriz de retroceso (BackEMF): la fuerza electromotriz de retroceso del motor (coeficiente), en unidades de Vs / m, refleja el resultado del diseño electromagnético del motor, que afecta la velocidad máxima de funcionamiento del motor bajo la determinación del suministro. voltaje; (reflejando los parámetros de diseño del motor)

8. Constante del motor (Constante del motor): la relación entre la raíz cuadrada del empuje del motor y el consumo de energía, en unidades de N / √W, es una representación completa del diseño electromagnético y el nivel de diseño térmico del motor;

9. Paso del polo magnético NN (MagnetPitch) ———— La distancia de separación del polo magnético del imán permanente secundario del motor no refleja el nivel de diseño del motor. El conductor debe calcular el ángulo eléctrico del motor requerido por el control vectorial de acuerdo con la resolución del sistema de realimentación.

10. Resistencia del devanado / cada fase (Resistencia en fase): la resistencia de fase del motor, la resistencia de la línea se da a continuación, es decir, Ph-Ph, que tiene una gran relación con el calentamiento del motor, que puede reflejar el nivel de diseño electromagnético en el sentido;

11. Inductancia de bobinado / Fase de inducción: la inductancia de fase del motor, la inductancia de línea a menudo se da, es decir, Ph-Ph, que está relacionada con el motor EMF de retorno, que puede reflejar el nivel de diseño electromagnético en el sentido;

12. Constante de tiempo eléctrica (constante de tiempo eléctrica): relación entre la inductancia del motor y la resistencia, L / R;

13. Resistencia térmica (resistencia): relacionada con la capacidad de disipación de calor del motor, que refleja el nivel de diseño térmico del motor;

14. Motor Attraction Force ——-- motor lineal tipo placa con estructura de núcleo de hierro, especialmente motor de imán permanente, la atracción normal del imán permanente del polo secundario al núcleo primario es un orden de magnitud más alto que el empuje nominal del motor, y Se decide directamente adoptar una línea recta. Capacidad de carga y selección del riel de soporte del eje de movimiento lineal del motor.


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