Sistema híbrido ISG

- Jan 31, 2019-

Sistema híbrido ISG

El ISG es un acrónimo de generadores integrados con funciones de arranque.

Las funciones principales del sistema híbrido ISG son el arranque y la parada en inactividad, el frenado regenerativo, el accionamiento auxiliar y la generación de energía. La HCU (unidad de control híbrida) controla la solicitud del conductor (la profundidad del pedal del acelerador), el estado de la unidad de almacenamiento de energía del compartimiento de la batería (la cantidad de energía que se puede liberar), el estado del sistema de transmisión eléctrica (estacionamiento, conducción) , y el estado del vehículo. El modo de trabajo del motor ISG realiza automáticamente las funciones anteriores.

El siguiente es un ejemplo de un automóvil híbrido Mercedes-Benz 400. Mercedes-Benz 400 representa el nivel de gama alta de ISG híbrido, los componentes principales que se muestran en la Figura 2-34: módulo de batería de litio de alto voltaje, módulo de potencia del motor, motor eléctrico compuesto por un sistema de asistencia de energía eléctrica; Sistema de conversión de voltaje DC / DC DC; sistema de dirección adoptado El sistema de dirección eléctrico hidráulico HEPS; El controlador de potencia, como el controlador del motor y DC / DC, adopta el diseño de la bomba de circulación eléctrica de refrigeración doble; el sistema de frenos adopta la bomba de vacío eléctrica, el amplificador de vacío, la unidad de control de ABS y el motor eléctrico para realizar el frenado regenerativo; El aire acondicionado utiliza un compresor eléctrico controlado eléctricamente.

La velocidad del cigüeñal y la señal de posición del motor adopta el rotor externo del motor conectado al cigüeñal del motor como la rueda de señales. El estator y el rotor del motor adoptan el método de la bobina del estator interno y el imán permanente del rotor externo. La bobina del estator interior está soportada por el soporte del estator, y el rotor de imán permanente externo y la rueda de señal de velocidad / posición del cigüeñal están conectados, y el orificio pasante en el cubo interno de la rueda de señales está conectado al extremo trasero del cigüeñal el motor.

El sistema de gestión híbrido es responsable de coordinar las interacciones entre los distintos componentes del subsistema. El sistema de gestión está integrado en la ECU y se comunica con las unidades del sistema, como las transmisiones automáticas, las baterías y la electrónica de potencia a través del bus CAN.

En donde, el dispositivo electrónico de potencia es responsable de administrar el flujo de energía entre el motor y la batería de alto voltaje, y además de controlar el inversor de impulsos del motor, también se incluye un transformador de CC, que puede convertir la corriente del generador. o la batería en 12V DC, por lo tanto, soporte el trabajo del sistema eléctrico del vehículo.

El sistema de gestión híbrido puede realizar automáticamente un análisis automático y seleccionar la estrategia operativa ideal según el estado de carga de la batería, la velocidad del vehículo y otros parámetros específicos. Esta estrategia operativa es un componente clave del software de control de la transmisión que se puede conectar a cada sistema para optimizar el uso de energía de la batería para maximizar la eficiencia y eliminar la resistencia causada por la resistencia del motor. En condiciones de conducción de alta velocidad y estables (hasta 160 km / h), cuando el conductor suelta el acelerador, el motor V6 se desconectará completamente de la transmisión automática bajo el control del dispositivo de embrague, evitando pérdidas de fricción innecesarias y aumentando el vehículo. distancia de deslizamiento. Reducir el consumo de combustible.

Tomemos como ejemplo el Touareg Hybrid. Cuando el vehículo está a menos de 50 km / h, cuando el motor se maneja, el motor V6 no está completamente cerrado. El dispositivo de embrague separará completamente el motor de la transmisión automática de 8 velocidades. Una vez que el conductor pise el pedal del acelerador en este momento, como adelantar, acelerar, etc., la turbina se reiniciará inmediatamente y aumentará la velocidad a un nivel adecuado para la velocidad actual.

Además, el sistema de recuperación de energía convierte el motor eléctrico en un generador durante el frenado y recupera y almacena el exceso de energía en el paquete de baterías de níquel-hidrógeno. Como parte del sistema de tren motriz, el sistema Auto Start-Stop también ayuda a mejorar la economía de combustible en la congestión urbana de paradas y arranques.


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