Problemas de industrialización deben ser rotos

- Dec 10, 2018-

Los problemas de industrialización se van a romper.

Aunque Hubei Tate, Zhejiang Asia Pacific y otras compañías están ansiosas por establecer 2018 como el primer año de industrialización de motores de ruedas, y se esfuerzan por lograr la carga oficial de productos de producción en masa este año, a los ojos de algunos expertos de la industria, las condiciones del mercado de los motores de las ruedas no maduros.

Primero, la tecnología de la rueda tiene obvias deficiencias técnicas. "El motor de ruedas no es una tecnología nueva en los últimos años. Lo ha sido en las primeras décadas. ¿Por qué todos utilizaron la tecnología de motores centrales en lugar de la tecnología de motores de ruedas? Debido a que esta tecnología tiene placas cortas obvias, el material del electrodo está sobrecalentado y desmagnetizado. El aumento en la calidad de la suspensión ha obstaculizado su proceso de industrialización ", dijo un experto en vehículos eléctricos que no quiso ser nombrado, según The Economic Observer.

Según el experto, el motor del cubo se carga en una pequeña rueda, que es propensa al sobrecalentamiento y el sobrecalentamiento del motor. Además, el freno puede hacer que el motor se sobrecaliente. El sobrecalentamiento puede causar que el material del motor se desmagnetice, lo que afecta directamente el rendimiento del vehículo. También existe el problema de la calidad no suspendida. Durante décadas, los ingenieros automotrices han usado varios diseños y materiales para reducir la calidad de los no suspendidos. El uso de un motor de cubo aumenta considerablemente la masa no suspendida y también aumenta el momento de inercia del cubo. "Con un motor de cubo, casi todo el chasis del vehículo debe ser rediseñado".

Sin embargo, Lu Chao introdujo que el motor de la rueda del e-Traction holandés ha resuelto el problema del sobrecalentamiento y la masa no suspendida del motor. “La desmagnetización del material se produce a temperaturas superiores a 140 ° C. Nuestra tecnología puede controlar la temperatura del motor por debajo de los 100 ° C. En cuanto a la masa no suspendida, proporcionamos más que un motor, sino un conjunto completo de soluciones de accionamiento eléctrico ".

En segundo lugar, el problema de la confiabilidad y la consistencia del producto, el motor central se carga en un espacio pequeño de la rueda, el entorno externo complejo es más severo y se colocan requisitos más altos en la impermeabilización, la absorción de impactos y la disipación de calor. "Es mejor desarrollarse conjuntamente con toda la compañía de vehículos desde el principio, por lo que es más seguro". Los expertos anteriores creen que el problema es que el motor de cubo de rueda actual sigue siendo una nueva tecnología para las empresas nacionales, "a la espera de más investigación, se atreven a instalar No mucho en el coche de producción".

Además de la madurez técnica y la confiabilidad del producto, el precio también es un desafío para la comercialización de los motores de las ruedas. "El precio del motor central es obviamente más alto que el del motor central. No hay ninguna ventaja en el precio. Por ahora, la mayoría de las empresas todavía están dispuestas a adoptar el motor central. Después de todo, es barato y está maduro", dijo oficial de la compañía local de motor.

"Desde la perspectiva de todo el vehículo, para el verdadero significado de los vehículos eléctricos, el motor central no tiene posibilidad de industrialización en el '13º plan quinquenal'". Xu Xiangyang, profesor de la Escuela de Ciencia e Ingeniería del Transporte de Universidad de Beijing de Aeronáutica y Astronáutica, dijo. En países extranjeros, Protean, el pionero del motor de ruedas, ha cooperado con muchos OEM de Ford, Volkswagen y Mercedes-Benz, pero sus productos se ensamblan principalmente en el automóvil y el prototipo de la exposición, y no hay producción en masa. Bajo la circunstancia del mundo exterior, si este año es un gran desafío para Lu Chao y Hubei Tate, si es posible obtener el reconocimiento de los fabricantes nacionales de vehículos y darse cuenta de que la producción en masa de productos de motor de cubo de rueda es un gran desafío.


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