¿Cómo reparar el núcleo del motor?

- Jan 18, 2019-

¿Cómo reparar el núcleo del motor?

El núcleo del estator y el rotor del motor están laminados con láminas de acero al silicio. Las láminas de acero de silicona están aisladas unas de otras y se presionan mediante un anillo de hierro o se fijan en la carcasa o el eje mediante una llave de anillo.

Las fallas comunes del núcleo de hierro incluyen rasguños en la superficie, daños en el aislamiento entre las hojas, núcleo suelto, ventilador de lámina de acero al silicio y fusibles ranurados.

La superficie del núcleo de hierro está causada principalmente por daños en los rodamientos, flexión del eje, desgaste de la cubierta del extremo, mala calidad de montaje o caída en objetos extraños. Cuando la superficie del núcleo de hierro está rayada, se puede corroer con ácido nítrico, y no es necesario sacar la bobina, que no tiene efecto en el aislamiento de la lámina de acero al silicio.

Antes de la corrosión con ácido nítrico, se prepara la solución de nitrato con una concentración del 34%; la ranura de ventilación entre los segmentos del núcleo está bloqueada con tela de asbesto o tela de vidrio; la brecha entre la superficie de la bobina y la cuña cerca del rasguño y el núcleo es La ceniza de aceite está herméticamente sellada para evitar que la solución de ácido nítrico fluya hacia el interior de la bobina; El núcleo de hierro que se va a corroer está expuesto, y el resto está cubierto con asbesto.

Después de eso, la muela de acero pulida en el área del cortocircuito se pule con la muela a lo largo de la dirección del grano del núcleo hasta que se vea la línea entre las hojas para evitar que se expanda la profundidad del cortocircuito. Cepille el cortocircuito limpiado con un cepillo y una solución de ácido nítrico hasta que la lámina de acero al silicio esté cortocircuitada y escariada, lo que muestra un patrón claro entre las láminas. Luego, limpie la superficie del núcleo de hierro corroído con un cepillo y agua, y luego aplique el papel de prueba empapado con alcohol en la superficie. Si el papel de prueba no es rojo, significa que no hay reacción ácida. Finalmente, de acuerdo con el grado de aislamiento de la lámina de acero al silicio, el barniz aislante correspondiente se aplica a la superficie del núcleo de hierro tratado y se seca.

Cuando el núcleo de hierro está suelto o el anillo de presión en ambos lados no está apretado, se pueden usar dos placas de acero para hacer un disco con un diámetro exterior ligeramente más pequeño que el diámetro interior del extremo del devanado del estator, y se coloca un perno prisionero. insertado a través de la abertura central, y luego se apretará el perno prisionero. Sujeción del núcleo.

Cuando la ranura está torcida, se puede corregir con unos alicates de punta de aguja. Si el núcleo está flojo en el centro, se puede insertar un material aislante duro como el cartón aislante en la holgura. Si hay rebabas o daños mecánicos en la lámina de acero al silicio, la broca puede eliminarse mediante un taladrado fino, la abolladura se aplana, se limpia con gasolina y luego se recubre con una capa de barniz aislante.

Cuando la superficie del núcleo de hierro se quema o se funde y no se extiende hasta la profundidad del núcleo, la parte quemada o fundida se puede quitar con un cincel, y la fresa se elimina con un rasero fino y un raspador para eliminar el extraño importar. Capa de aislamiento de pintura.

Fan Zhang es un fenómeno común del núcleo de hierro, y es un peligro oculto que no puede ser ignorado. Aunque no puede causar un accidente de inmediato, es muy dañino. Bajo la acción de la fuerza electromagnética, la pieza dentada del ventilador generará vibración para aumentar el ruido del motor; la perforación del ventilador causará una falla de conexión a tierra de la bobina debido al desgaste continuo del aislamiento de la bobina; El golpe del ventilador vibrará debido a la vibración a largo plazo. Estará fatigado y roto, y la pieza rota rayará fácilmente el aislamiento de la bobina final.

Las razones para el ventilador con núcleo de hierro son: cuando se retira la bobina antigua, la pieza de perforación del diente queda abrumada por la operación, lo que hace que la pieza de perforación se doble y se deforme; cuando el aislamiento de la bobina anterior se quema por calentamiento, el extremo del diente se sobrecalienta y se deforma. El aislamiento se quema, la pieza de perforación se deforma hacia afuera; El dispositivo de prensado final no es perfecto o no hay ningún dispositivo de prensado.

Cuando el núcleo de hierro está flanqueado, el primero es aumentar el anillo de presión auxiliar para presionar la parte del ventilador de la pieza de perforación; Además, el óxido y el aceite de la lámina del ventilador se pueden limpiar con gasolina, y el núcleo de hierro se calienta a 50-60 ° C. La cola de resina epoxi preparada se introduce en la ranura de la lámina del ventilador y luego la lámina del ventilador es presionada a la posición normal por la abrazadera, y se cura a temperatura ambiente durante 8 a 12 horas bajo presión, y la plantilla de compactación se puede quitar.

En operación de motor pequeño, el valor del ventilador del diente central no puede exceder el valor especificado en la Tabla 1.11.

Cuando el núcleo de hierro está en cortocircuito, la bobina está cortocircuitada, o la bobina es de tierra a tierra, el arco se rompe y el núcleo de hierro y la ranura están parcialmente quemados.

Cuando la ranura del núcleo de hierro se quema parcialmente, la bobina en el área quemada se retira, y luego el bloque unido sinterizado en la lámina de acero de silicio se limpia con un cincel plano o una pala de acero, y el núcleo de hierro se enrolla de forma desigual por una Rueda de viento de pequeño diámetro. Piso pulido. Use una cuchilla para hacer palanca en los dientes y eliminar las rebabas y aplicar la pintura aislante de lámina de acero al silicio. Si la hoja de perforación es difícil de abrir, puede tratarse con una solución de ácido nítrico y luego recubrirse con un barniz aislante.

La parte del núcleo que se comprime durante el proceso de inspección debe recubrirse con pintura asfáltica 462 para su protección.


Artículo anterior:¿Cómo desmontar el rodamiento? Siguiente artículo:¿Cómo reparar la cubierta del Motor?