¿Qué tan grande es la corriente de arranque del motor?

- Mar 12, 2019-

¿Qué tan grande es la corriente de arranque del motor?

La corriente de arranque del motor es diferente de la corriente nominal. Muchos de ellos son diferentes según la situación específica. Por ejemplo, diez veces, 6 a 8 veces, 5 a 8 veces, 5 a 7 veces, etc.

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Una es decir que en el momento del arranque (es decir, el momento inicial del proceso de arranque), la velocidad del motor es cero, y el valor actual en este momento debe ser el valor de la corriente de bloqueo.

Para el motor asíncrono trifásico de la serie Y de uso más frecuente, existen normas claras en el estándar "Motor asíncrono trifásico de la serie Y" JB / T10391-2002. Los valores especificados de la relación de la corriente de bloqueo a la corriente nominal del motor de 5,5 kW son los siguientes:

Cuando la velocidad síncrona es 3000, la relación de la corriente bloqueada a la corriente nominal es 7.0;

Cuando la velocidad síncrona es 1500, la relación de la corriente bloqueada a la corriente nominal es 7.0;

Cuando la velocidad síncrona es 1000, la relación de la corriente bloqueada a la corriente nominal es 6.5;

A una velocidad síncrona de 750, la relación de la corriente de bloqueo a la corriente nominal es de 6,0.

La potencia del motor de 5,5 kW es relativamente grande, y la relación entre la corriente de arranque y la corriente nominal del motor es menor. Por lo tanto, los materiales de enseñanza para electricistas y muchos lugares dicen que la corriente de arranque del motor asíncrono es de 4 a 7 veces la corriente de trabajo nominal.

¿Por qué es grande la corriente de arranque del motor? ¿Es la corriente más pequeña después de comenzar?

Aquí debemos entender desde la perspectiva del principio de arranque del motor y el principio de rotación del motor:

Cuando el motor de inducción está en estado de parada, desde el punto de vista electromagnético, como un transformador, el devanado del estator conectado a la fuente de alimentación es equivalente a la bobina primaria del transformador, y el devanado del rotor cerrado es equivalente a la bobina secundaria del transformador en cortocircuito; El devanado del estator No hay conexión entre el devanado del rotor y el rotor. Sólo se realiza la conexión magnética. El flujo magnético está cerrado por el estator, el espacio de aire y el núcleo del rotor. En el momento del cierre, el rotor no ha girado debido a la inercia, y el campo magnético giratorio corta el devanado del rotor a la velocidad máxima de sincronización-velocidad, de modo que el devanado del rotor detecta el mayor potencial que se puede alcanzar y, por lo tanto, un gran flujo en la corriente del conductor del rotor, esta corriente produce energía magnética que cancela el campo magnético del estator, al igual que el flujo secundario del transformador cancela la acción de un flujo magnético.

Para mantener el flujo magnético original que es compatible con el voltaje de la fuente de alimentación en ese momento, el estator aumenta automáticamente la corriente. Debido a que la corriente del rotor es muy grande en este momento, la corriente del estator también aumenta considerablemente, incluso de 4 a 7 veces la corriente nominal, lo que es la razón de la gran corriente de arranque. ¿Por qué la corriente es pequeña después del arranque? A medida que aumenta la velocidad del motor, el campo magnético del estator corta el conductor del rotor a una velocidad reducida, el potencial inducido en el conductor del rotor disminuye y la corriente en el conductor del rotor también disminuye, de modo que el estator La corriente se usa para cancelar la corriente del rotor. La porción de la corriente afectada por el flujo también se reduce, por lo que la corriente del estator es de grande a pequeña hasta normal.


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