Motor de alta potencia de alto par

- Jan 19, 2019-

3.2 motor de alta potencia de alto par

El desarrollo de materiales magnéticos permanentes NdFeB resistentes al calor y de propiedades magnéticas altas lo convertirá en una aplicación importante en motores síncronos de imanes permanentes de alta potencia. En la industria del transporte y en la industria, tales como vehículos eléctricos, híbridos (motores de combustión interna y motores eléctricos), vehículos eléctricos, trenes, elevadores, máquinas herramienta, robots, etc., la demanda de motores de alta potencia está creciendo.

Los motores de propulsión de barcos requieren baja velocidad y alto par. En 1986, Siemens Alemania desarrolló un motor síncrono de imán permanente de seis fases de 1095 kW, 230 r / lluvia para la propulsión de barcos. En comparación con los motores de CC utilizados en el pasado, el volumen puede reducirse en aproximadamente un 60% y la pérdida puede reducirse en aproximadamente un 20%. . Además, el motor de propulsión síncrona de imán permanente de 1760 kW está instalado en la U. El 212 submarino de prueba tiene una reducción del 40% en la longitud y el volumen efectivo en comparación con los motores de propulsión de CC convencionales. Swiss ABB ha construido más de 300 buques de propulsión eléctrica con una capacidad instalada máxima de 2X19MW. El motor síncrono de imán permanente de 400kW a 3MW desarrollado por este se ha utilizado para: el sistema de propulsión eléctrica tipo pod "Com-paetA ~ ipod". El prototipo del motor de imán permanente de 400 kW / 500 r / lluvia desarrollado por la Compañía de la Industria Térmica de Francia en 1987 también ha reducido el volumen en un 40% en comparación con el motor de CC. En 1996, se desarrollaron motores de propulsión de imán permanente de 12 fases, 1800 kw, 180 r / lluvia y dispositivos de control y todas las pruebas de barcos reales. En el mismo año, el Reino Unido exhibió el modelo de diseño de la fragata sigilosa "HNA" light. El barco está equipado con dos motores síncronos de imán permanente de 21MW que impulsan directamente la hélice durante el crucero o el sigilo.


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