Desarrollos globales tales como los motores aeronáuticos: China ha logrado la localización y la exportación

- Nov 05, 2018-

Desarrollos globales como los motores aeronáuticos: China ha logrado localización y exportación.

En 2015, China también ha avanzado mucho. El primer avión doméstico a gran escala C919 estaba fuera de la línea de montaje. Los motores domésticos militares y de aviación civil también fueron desarrollados y mejorados continuamente. Las turbinas de gas para buques se han realizado domésticas y de exportación a Rusia. En 2015, el informe de trabajo del gobierno incluyó el primer informe sobre la fabricación de aeromotores y turbinas de gas. El estado ha prestado atención sin precedentes a los motores aeronáuticos y las turbinas de gas. El proyecto principal de motores aeronáuticos de 100 mil millones de clases también está a punto de implementarse, pero todavía hay una cierta distancia de las potencias europea y estadounidense. Pista……

¿Cuál es el progreso de los motores aeronáuticos globales y las turbinas de gas en 2015? India: la expectativa de hacer avances en los motores nacionales con los Estados Unidos; Rusia: el primer motor de aviación en 29 años; Estados Unidos: para iniciar la próxima generación de motores de aviación militar y cazas de sexta generación; Gran Bretaña: el primer accionista de la compañía de motores de aviación ya es una empresa estadounidense; China también está trabajando duro.

India: con ganas de hacer avances en los motores domésticos con la ayuda de los Estados Unidos

Los motores de aviación siempre han sido deficiencias de la defensa nacional de la India. India no solo carece de investigación y desarrollo independiente de motores aeronáuticos, sino que también carece de la infraestructura necesaria, como bancos de pruebas para motores aeronáuticos. Se estima que hay al menos 20 años detrás de China. En 1989, la India también lanzó el plan nacional de turbofan motor-Carveri, pero tomó 25 años y 210.6 mil millones de rupias (unos 20.3 mil millones de yuanes). En 2014, anunció que el proyecto fracasó y se desmontó oficialmente. Pero India no está dispuesta a renunciar a esta tecnología de defensa central.

A principios de noviembre de 2015, el primer ministro indio Modi anunció que Ghatak, un plan de desarrollo de motores de aviación de 30 mil millones de rublos, resucitará el motor Cavalier, pero hará las modificaciones apropiadas y la eliminación del dispositivo de poscombustión, el primero en la India. Los aviones de combate / bombarderos humanos proporcionan poder y planean hacer de las compañías privadas indias una parte importante de este gran proyecto.

Por otro lado, después de años de negociaciones, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos actualizó su política sobre la transferencia de tecnología de motores aeronáuticos. En diciembre de 2015, el ministro de Defensa de la India, Parikar, visitó oficialmente los Estados Unidos para intercambiar el programa "mercado para la tecnología". Los Estados Unidos han apoyado el desarrollo de motores de aviación militares requeridos por los combatientes de quinta generación de la India y han ganado el compromiso de los Estados Unidos de transferir tecnologías de aeromotores y aviones, como el desarrollo de aleaciones de alto punto de fusión para motores aeroespaciales. La compañía estadounidense GE se convirtió en el mayor ganador, lo que puede ser un beneficio comercial, lo que equivale a proporcionarle una garantía para monopolizar todos los motores de combate hechos en la India. En el futuro, los luchadores "Glory" MarkI y Mark II de la India requerirán 700 motores, y el AMCA de combate mediano avanzado requerirá 1,400 motores, con un tamaño de mercado de aproximadamente $ 52.1 mil millones.

En 2016, se espera que el lanzamiento de la India en la localización de motores aeronáuticos no renuncie al "tratamiento".

Rusia: el primer motor de aviación en 29 años.

La Unión Soviética fue una vez un motor de la aviación mundial. Sin embargo, tras la desintegración, la industria sufrió un golpe devastador. La oficina estatal de diseño de motores de aviación y las plantas de lotes fueron compradas por capital privado y capital extranjero, y la tasa de ventas de motores de aviación se redujo en aproximadamente un 93%. Después de que Putin asumió el cargo, firmó un decreto presidencial en agosto de 2007 y comenzó la integración de la industria rusa de motores aeronáuticos. Después de 8 años de arduo trabajo, finalmente completé la prueba del nuevo aeromotor turbofanero PD-14 en noviembre de 2015. Esta es la primera prueba de aeromotor nueva en Rusia en 29 años, lo que hizo que Putin se sintiera muy feliz. Envió un mensaje de felicitación por primera vez y dijo que proporcionaría todas las condiciones para garantizar la fabricación de la aeronave.

De hecho, ya en septiembre de 2015, el viceprimer ministro ruso, Rogozin, quien está a cargo de la aviación, propuso ansiosamente que Rusia abandone la cooperación con empresas extranjeras en todos los motores aeronáuticos futuros, incluida no solo Ucrania, sino también Sukhoi Super con France Snecma . Proyecto Jet 100 (SSJ-100). Sabiendo que la prueba fue exitosa, Rogozin dijo con entusiasmo que "la producción en masa de este motor se acelerará y se ensamblará en el avión en 2018".

El motor PD-14 se considera la nueva esperanza del motor de aviación moderno de Rusia. El núcleo del motor PD-14 se puede escalar y desarrollar sobre la base de una serie de productos de motor, como el PD-10 y el PD-12V. Reemplace el motor ucraniano montado en el helicóptero Mi-26, así como el motor de helicóptero de servicio pesado de la cooperación chino-rusa, y desarrolle un motor de mayor potencia que el PD-14, utilizando una versión ampliada del avión MS-21 . En resumen, se espera que el motor tenga una "vida útil muy larga" y se aplique a todos los motores aerodinámicos rusos con empujes que van de 9 a 18 toneladas.

En resumen, la industria de motores aeronáuticos de Rusia se está recuperando, y se estima que en 2016 continuará acelerando y mejorando el desarrollo de los motores PD-14.


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