La transmisión dual de doble motor sigue siendo la corriente principal

- Nov 10, 2018-

La transmisión dual de doble motor sigue siendo la corriente principal

No hace mucho, Nanjing Yuebo Power Systems Co., Ltd. firmó acuerdos de cooperación estratégica a largo plazo con Dongfeng Special Auto, Xiamen Jinlv, Zhongtong Bus, Changan Bus, Nanjing Jinlong y otras empresas. Planean ensamblar entre 30,000 y 40,000 juegos de transmisiones dobles con motor dual. Vehículos de nueva energía. Antes de esto, Nanjing Yuebo ha suministrado casi 10,000 juegos de productos de tren motriz a vehículos comerciales puramente eléctricos. ¿Qué ventajas tienen estas empresas para la transmisión dual de doble motor?

El motor puede arrancarse instantáneamente y entrar en operación de alta velocidad en poco tiempo, lo que casi no se ve afectado por la alta temperatura y el clima frío. El motor de accionamiento también se considera la dirección de desarrollo futuro. Sin embargo, el motor de accionamiento también tiene una tabla corta. Li Zhanjiang, presidente de Nanjing Yuebo, dijo: "El área de trabajo eficiente del motor es relativamente estrecha. La combinación del motor y la transmisión es el área de trabajo eficiente del motor a través de cambios repetidos en la relación de transmisión. El motor puede lograr Máxima eficiencia y menor consumo de energía en el área de trabajo eficiente ".

Las ventajas de motor + transmisión son ampliamente reconocidas y aceptadas, y se convierten en el método de conducción convencional. Li Zhanjiang dijo: "En la actualidad, muchas empresas adoptan el método de transmisión única de un solo motor, que aún tiene desventajas como la baja eficiencia y el alto consumo de energía, lo que restringe la aplicación y promoción de vehículos eléctricos de nueva energía".

La diferencia entre el peso del nuevo vehículo de energía y la carga completa es grande, y el bus eléctrico es más obvio, lo que hace que la transmisión de un solo motor necesite adaptarse a un rango más amplio de condiciones de trabajo. Para satisfacer la demanda de conducción, los motores de gran tamaño se utilizan a menudo en vehículos de nueva energía. Los motores grandes son de tamaño relativamente grande y el peso también aumenta considerablemente. Li Zhanjiang dijo: "Lo más importante es que para adaptarse a una amplia gama de condiciones de trabajo, el motor a menudo no está en un estado de trabajo eficiente e inevitablemente consumirá más energía de la batería".

La transmisión dual de doble motor utiliza dos juegos de motores con diferentes rendimientos. Una zona de alta eficiencia es a baja velocidad, y una zona de alta eficiencia es a alta velocidad. Cada motor tiene dos engranajes al mismo tiempo. Con la carga o el cambio de velocidad del vehículo, los estados de trabajo de los dos motores se ajustan de manera flexible. Asegúrese de que el motor funcione de la manera más eficiente posible. Li Zhanjiang dijo: "El motor siempre está en un área eficiente, lo que puede ahorrar energía de la batería y aumentar el rango de conducción".

De acuerdo con Li Zhanjiang, el actual sistema de transmisión directa de autobuses de cercanías de 10 m en el mercado consume alrededor de 1 kWh por kilómetro. El sistema de doble transmisión de doble motor de Nanjing Yuebo no supera los 0,8 kWh. En el caso de la misma capacidad de la batería, se utilizará la batería. La capacidad de conducción ha aumentado en más de un 20%.

El sistema de transmisión dual de doble motor utiliza dos motores, y el peso total del motor ha disminuido en un 40%. Li Zhanjiang dijo: "El sistema de transmisión dual con motor dual puede ajustar de manera flexible el estado de trabajo sin la necesidad de un motor grande, y dos motores pequeños pueden cumplir los requisitos".

"El sistema de transmisión de doble transmisión del motor tiene una ventaja". Li Zhanjiang dijo: "En la actualidad, a excepción de la CVT (transmisión continuamente variable), habrá interrupciones de energía de varias decenas de milisegundos. La salida de potencia desigual dará como resultado un rendimiento de control pobre. Especialmente para SUV todo terreno, la interrupción de energía es un problema grave. La transmisión dual de doble motor no utiliza CVT, pero los dos sistemas pueden ajustar de manera flexible el estado de trabajo, lo que puede eliminar el fenómeno de la interrupción de la energía ".

El periodista visitó el producto DET de Nanjing Yuebo, con una potencia máxima de 240kW, que puede lograr cambios continuos de 0 ~ 4200N • m, lo que garantiza una potencia ininterrumpida. El motor está integrado con la transmisión y no es un gigante imaginario.

El sistema de transmisión motor + transmisión también tiene una tabla corta. Cai Wei dijo: "La recuperación de energía de frenado es una de las tecnologías importantes de los vehículos de nueva energía. El efecto de recuperación de energía de frenado del sistema de transmisión de motor + transmisión no es ideal".


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