Tecnología de motores de impulsión y desarrollo industrial

- Jan 02, 2019-

Tecnología de motores de accionamiento y desarrollo industrial.

La segunda parte presenta el desarrollo de la tecnología de motores de accionamiento y la industria. Primero, haga una comparación de desempeño de diferentes tipos de motores. ¿Por qué decís esto? A menudo me preguntan, lo que es bueno para los motores de inducción y los motores de imán permanente. ¿Cuál es la dirección futura del desarrollo? Utilice esta imagen para ilustrar los distintos motores. Existen ventajas y desventajas, necesitamos entender sus respectivas características, ubicarlas en las áreas de aplicación apropiadas. En términos generales, los motores de corriente continua no se utilizan ahora. Los motores de CA incluyen principalmente motores de inducción (motores asíncronos), motores de reluctancia conmutada y motores de imán permanente, y los motores de imán permanente se dividen en varios tipos. Desde la perspectiva de las aplicaciones automotrices, el enfoque principal es la eficiencia, el rango de velocidad, la densidad de potencia y el rendimiento de control del motor. Si se menciona el rango de velocidad, el motor asíncrono de CA y el motor síncrono de imán permanente tienen el mismo tipo de rendimiento de regulación de velocidad; si se menciona el rango de potencia constante, debido a las características del propio motor asíncrono de CA, su zona de potencia constante debe ser mejor que el motor síncrono de imán permanente. Inferior.

En términos de zonas de alta eficiencia, el resultado es que la zona de alta eficiencia del motor síncrono de imán permanente es más ancha, lo que también está relacionado con el principio del motor en sí. Al igual que el rotor del motor asíncrono de CA se debe excitar, perderá una parte de la energía, el motor de imán permanente porque el propio imán permanente del rotor puede generar un campo magnético, haciendo que la eficiencia sea superior. Para un motor de reluctancia conmutada, no hay un imán permanente en el rotor, y no hay necesidad de inducción. Depende completamente del cambio de magnetorresistencia, por lo que la eficiencia es menor que la del motor de imán permanente.

Desde el rendimiento de control del cuerpo del motor, el motor asíncrono de CA y el motor síncrono de imán permanente son básicamente equivalentes. Por supuesto, todavía hay una pequeña cantidad de motores de CC sin escobillas que se pueden usar en vehículos eléctricos de bajo costo. Debido a sus propias características, el motor de corriente continua sin escobillas aún tiene una brecha con el motor síncrono de imán permanente en términos de regulación de velocidad, densidad de potencia y eficiencia.

Desde la perspectiva de la tecnología del cuerpo del motor, hay varios aspectos: Primero, la tecnología de diseño del motor. Porque las aplicaciones automotrices no solo deben tener en cuenta la potencia, el par, la eficiencia, sino también el calor, la vibración y el control del motor. Al diseñar motores bajo estas restricciones, no solo el diseño electromagnético, sino también múltiples áreas. Proponemos integración de múltiples dominios, optimización de múltiples capas y diseño de coincidencia de múltiples puertos. La integración de múltiples dominios considera diferentes campos como la máquina, la electricidad, el calor y el magnetismo. La optimización multicapa es diferente del diseño conceptual, la simulación de acoplamiento de circuito de campo a la simulación de integración de sistema. La evaluación de ángulos, la coincidencia de puertos múltiples se refiere a la coincidencia de puertos mecánicos, puertos eléctricos y puertos calientes.

Desde el diseño del motor, el objetivo del diseño es reducir continuamente el tamaño y el peso del motor y mejorar continuamente la calidad de torsión del motor. Para hacer esto, es necesario centrarse en el diseño de la forma del rotor y la utilización del par de reluctancia en el diseño del circuito magnético del motor. El torque del motor se divide en dos partes: una parte del torque del imán permanente es obtenida por el imán permanente, y la otra parte es el torque de reluctancia, que se obtiene por diseño. El par de reluctancia está diseñado para obtener una salida de par mayor bajo la premisa de que el imán permanente es relativamente fijo. Al mismo tiempo, todo el motor debe ser más silencioso en el área de operación, y los requisitos de vibración y ruido son muy altos. Este también es un indicador muy importante para los fabricantes de motores en los últimos años. El rendimiento térmico del motor está muy relacionado con el proceso de fabricación. Para hacer que este motor sea pequeño y liviano, la potencia y el par permanezcan sin cambios, la forma más importante es mejorar su rendimiento térmico, incluido el diseño de generación de calor, conducción de calor y disipación de calor.

La generación de calor se refiere a la reducción de las pérdidas del motor, incluidos el cobre y el hierro. Reducir el consumo de cobre requiere innovación en forma de construcción de devanado, incluida la tecnología de devanado de alta densidad y la tecnología de cable plano que se ve aquí. La clave de la conducción térmica reside en el material y el diseño de la ranura. Cómo aumentar considerablemente el área de transferencia de calor sin afectar el rendimiento del circuito magnético es también el enfoque del diseño. La disipación de calor es principalmente la forma del canal de agua de enfriamiento y el método de enfriamiento, incluido el enfriamiento con aceite. Sin embargo, la tecnología de enfriamiento de aceite implica muchas tecnologías clave, que incluyen materiales de aislamiento, películas de pintura de bobina, cuerdas de amarre, etc., para verificar si es compatible con el aceite, etc.

Si desea comprar un motor procesador de alimentos, preste atención al motor de escobilla de carbón.

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