Dificultades en la eficiencia energética del motor

- Dec 05, 2018-

Dificultades en la eficiencia energética del motor: revisión del historial de desarrollo de los estándares de evaluación de la eficiencia energética del motor en los últimos 10 años

Los estándares de prueba promulgados por la Comisión Electrotécnica Internacional IEC (en adelante, IEC) permiten evaluar la eficiencia energética del motor. En los últimos 10 años, el mercado del motor se ha desarrollado rápidamente y el nivel internacional de producción de motores se ha mejorado continuamente. Los estándares de evaluación para el desarrollo de tecnología también han mejorado con los años.

Los motores de alta eficiencia de hoy ya no son el mismo nivel del año. El estándar de clasificación recientemente publicado considera a IE1 como eficiencia energética general, IE2 como eficiencia energética de alto nivel, e IE3 es la más eficiente y la más eficiente. Esta división estándar aumenta la eficiencia energética general del motor en un nivel.

"IEC + MEPS"

Desde hace 10 años, se han propuesto los criterios de evaluación de la eficiencia energética del motor. En ese momento, todavía había un gran debate entre los Estados Unidos y Europa sobre este tema, porque no podían ponerse de acuerdo sobre el tema de la eficiencia energética del motor. En los últimos cinco años, las cosas han cambiado.

Los primeros estándares internacionales fueron emitidos por el IEC, y la clasificación de IE1, IE2 e IE3 estableció un estándar unificado para la evaluación de la eficiencia energética internacional del motor. Sin embargo, el desarrollo de cada país es diferente. Hay algunos problemas inevitables con la evaluación estándar unificada.

Conrad U. Bruner, presidente de la organización internacional de eficiencia energética "topten Energy Conservation Center", dijo al reportero de "China Economics and Informatization" que, además de los estándares de IEC, cada país está desarrollando sus propios estándares de desempeño obligatorios, que son referidos colectivamente a como "MEPS". .

"Meps"

MinimumEnergyPerformanceStandards, el estándar mínimo de eficiencia energética. En los últimos cinco años, muchos países han adoptado el modelo de estándares mínimos de eficiencia energética. “Actualmente hay dos o tres organizaciones de este tipo en el mundo. El primer grupo incluye a Estados Unidos, Canadá y México, el segundo grupo está representado por Australia y el tercer grupo está dominado por Europa y China. El estándar europeo está en 2009. Formulado e implementado en 2011, y los estándares de China son casi al mismo tiempo.

El estándar "IEC + MEPS" constituye el sistema estándar de prueba de eficiencia energética para todo el motor internacional. Bajo tales estándares, cada país estudia continuamente la eficiencia energética del motor en su propio campo. Pero la implementación de este sistema también ha encontrado muchos obstáculos y problemas.

La implementación de los estándares desde el principio es regular el mercado a través de leyes y regulaciones. La regulación del mercado requiere tres factores: el primero es el registro del producto, cada modelo debe registrarse con los gobiernos y luego calificarse; el segundo es la prueba y la certificación, los usuarios deben comprar un motor del mercado y colocarlo en el laboratorio. La prueba obtiene el valor medido para verificar si la etiqueta de eficiencia energética del motor es verdadera; El tercer elemento son las medidas de recompensa y castigo. Si el valor medido real del motor es diferente del marcado, el fabricante del motor será castigado.

La medida de tres pasos de los estándares mínimos de eficiencia energética actualmente solo está disponible en Australia. Otros países solo hacen más o menos. Solo hay un enlace de registro en los Estados Unidos, pero no hay inspección. Sólo cuando se hace un informe, el gobierno saldrá a vigilarlo. En Europa, no se hace en tres pasos.

La implementación de China es relativamente complicada, y el estándar de eficiencia energética mínimo actual es que no hay un castigo final. Ahora China también está haciendo algunas enmiendas legislativas para castigar a estos fabricantes que no ahorran energía. Sin embargo, dado que no había un laboratorio que pudiera monitorearse al principio, y no había una norma similar reconocida internacionalmente, China no tenía su propio mecanismo de inspección y supervisión en ese momento. Sin embargo, a medida que el motor se incorporó a la implementación de estándares de eficiencia energética, esta medida en China ha comenzado a mejorar gradualmente.

Mejorar la autonomía del usuario.

Aunque existen requisitos estándar, la producción de motores tiene restricciones de umbral correspondientes, pero la promoción de motores de alta eficiencia en el mercado todavía tiene problemas. Conrad dijo: "En Suiza examinamos 4.000 motores de 12 fábricas diferentes. Descubrimos que entre el 50% y el 60% de los 4.000 motores son motores viejos. Demasiado viejo significa no. Ahorro de energía, por lo que necesita reemplazarlo".

Los motores de alta eficiencia pueden lograr ahorros con un período de amortización muy corto, pero como usuario, es posible que no entiendan la situación o que sepan y no actúen. Esto requiere una transformación del mercado, de la ineficiencia a la eficiencia.

En la actualidad, hay obstáculos en la transformación internacional. Algunas empresas todavía no comprarán motores de alta eficiencia debido a restricciones de precios. Conrad piensa que este es un comportamiento muy estúpido. "Los usuarios que usan motores eléctricos pueden beneficiarse de ganar dinero de manera eficiente, y las compañías que hacen motores pueden beneficiarse de él, y se puede mejorar el medio ambiente".

Para promover con éxito motores de alta eficiencia, se deben tomar tres medidas para garantizar la garantía mutua. El primero es el estándar mínimo de eficiencia energética "meps", los requisitos obligatorios del gobierno; El segundo es el apoyo financiero para la producción de motores eléctricos; el tercero es el desarrollo de capacidades, la mejora de la potencia suave, mediante el uso de nuevas herramientas de software para hacer algunos cálculos específicos, a través de algunas cosas suaves como los productos y estándares principales que están impulsando el mercado. Conrad señaló que los estándares mínimos de eficiencia energética de China ya están en uso, y que el estímulo del plan de política fiscal también comenzó a implementarse, pero el poder blando aún es débil.

No solo la potencia suave es débil, la mayoría de los usuarios de motor en China carecen de iniciativa, y cómo permitir que los usuarios compren el motor de forma independiente se convierte en un gran problema. Para esto, en algunos países desarrollados, los últimos estándares internacionales de motores se conocerán a través de divulgación de información, informes de suscripción, etc., los usuarios pueden captar la información en cualquier momento, asegurando así que los usuarios tengan una comprensión correcta de los motores de alta eficiencia.

Además, la falta de iniciativa en China se debe en gran medida al alto costo de los motores de alta eficiencia, que son un 30% más caros que los motores normales. En los Estados Unidos, el costo de los motores de alta eficiencia ha disminuido mucho, desde un máximo del 30% hace unos años hasta un máximo del 10%, por lo que los usuarios básicamente no tienen barreras de precios.

Hay muchas fábricas de motores a gran escala en China, y hay muchas compañías de automóviles conocidas. Sin embargo, debido al inicio tardío, se han detenido en IE1 en los últimos 30 años, y el 50% de las empresas chinas todavía están haciendo productos ineficientes. Además, la tarifa de electricidad para la electricidad industrial puede ser subsidiada, lo que ha llevado a la mayoría de las empresas en China a no producir activamente motores de alta eficiencia.

“Si no hay una política de subsidios para la electricidad industrial, la actualización tecnológica en el mercado chino será más rápida, por lo que una vez que el precio de la electricidad industrial suba, la popularidad de los motores de alta eficiencia en China será más rápida. En este caso, Europa lo está haciendo muy bien, excepto por los precios de la electricidad. Y aumentará el impuesto al carbono ", dijo Conrad.

Más problemas potenciales

En general, el funcionamiento de los motores de alta eficiencia en China es relativamente lento. La división de eficiencia energética de tres niveles en el estándar internacional no se limita a estos tres niveles. IE4 y IE5 también existen. IE4 estudia los motores de imán permanente, que son más eficientes y usan tecnología de imán permanente. Si bien la tecnología de imanes permanentes requiere el uso de tierras raras, China es el mayor exportador mundial de tierras raras, por lo que tiene una ventaja absoluta. Sin embargo, la mayoría de las tierras raras de China se utilizan para la exportación, y no están realmente invertidas en investigación y desarrollo.

Además, todavía hay muchos problemas y posibilidades de mejora en el mercado del motor. Conrad cree que los productores deberían actualizarse desde múltiples perspectivas.

El primero es centrarse en la producción y uso de inversores. ABB, Siemens y otras compañías están haciendo motores e inversores, de modo que el inversor puede usar el inversor cuando no hay carga, lo que reduce la carga del motor. Vale la pena aprender este tipo de pensamiento.

En segundo lugar, el 50% ~ 60% de los motores en el mercado siguen siendo IE1. En comparación con la carga, es fácil formar un gran automóvil tirado por caballos. Muchos motores son grandes en escala, pero en realidad, la carga no es suficiente. Dicha operación es ineficiente y no puede utilizar completamente la eficiencia energética del motor.

Nuevamente, hay una falta de pensamiento acerca de lo que sucede bajo el control de la no carga. Finalmente, el sistema de transporte, incluida la cinta transportadora, como un automóvil, tiene muchos transportadores, y la transmisión de potencia gastada en el sistema de transmisión es mucho mayor que la entrada del motor. El costo de usar un buen transportador puede incluso alcanzar el 10%.

Además, la integración del sistema y la gestión operativa también deben tenerse en cuenta. Al hacer lo anterior, técnicamente podemos resolver los problemas vergonzosos encontrados por el motor actual. No solo en el extranjero, sino también en China se puede usar muy bien. Conrad admite que los motores de alta eficiencia de China aún tienen un gran mercado.


Artículo anterior:La producción global de NdFeB está creciendo rápidamente, y China representa el 90% de la producción global. Siguiente artículo:Causa de la corriente excesiva del motor