Desarrollo de la tendencia y el patrón de competencia de la industria de la pila de carga

- Dec 12, 2018-

La tendencia de desarrollo y el patrón de competencia de la industria de la pila de carga

De acuerdo con los requisitos de la política de cobro nacional, muchos gobiernos han introducido la planificación relacionada con el cobro, las reglas de implementación, los métodos de gestión, los subsidios y los estándares de cobro. Según las estadísticas incompletas de la primera red eléctrica, en 2016, un total de 67 provincias y ciudades en todo el país introdujeron planes o subsidios para el cobro de vehículos eléctricos, y 32 provincias y ciudades han definido estándares de subsidio para las instalaciones de carga. En el primer semestre de 2017, 25 provincias y municipios, incluidos Shanghai, Guangzhou, Tianjin, Hangzhou, Chengdu, Hainan y Fujian, introdujeron políticas relacionadas con la infraestructura de carga. 13 provincias y ciudades como Xi'an, Hangzhou, Chengdu y Wuhan han definido el cobro de subsidios a la infraestructura.

Entre ellos, la tarifa de servicio de carga cobrada por la compañía que ha emitido las reglas de tarifa de servicio de carga para los autobuses eléctricos se concentra entre 0.6 ~ 1.2 yuanes / kWh, y es principalmente de 0.8 yuanes / kWh; La tarifa de servicio de carga cobrada por los vehículos de pasajeros se concentra. Está entre 0,8 y 1,6 yuanes / kWh.

La tarifa de electricidad de la operación de carga puede alcanzar los 100 mil millones de escalas, y el mercado de operación será grueso y delgado. Tomando el precio de guía de carga dado por el gobierno local como el estándar de cálculo, para 2020, el mercado teórico de la tarifa de electricidad del nuevo vehículo de energía es de casi 300 mil millones de yuanes, y la tasa de crecimiento anual compuesta es superior al 100%. A medida que avance la construcción de la pila de carga, el mercado operativo se beneficiará directamente.

Según las estadísticas de la alianza de promoción de infraestructura de carga de vehículos eléctricos de China, a partir de mayo de 2017, el total de fabricantes de vehículos en la alianza reportó un total de 126,152 pilas de carga privadas, incluidas 126139 pilas de carga de CA y 13 pilas de carga de CC. Desde la perspectiva de las empresas, el número de pilas de carga construidas por llamadas especiales (Te Rui De), State Grid, Wanbang (estrellas de carga), Shanghai Putian y otros operadores se encuentra entre los mejores en la industria.

Las pilas de carga operan en una variedad de modelos de negocios que coexisten, liderando el cuerpo principal y diferentes formas de obtener ganancias. Entre ellos, el modelo liderado por el gobierno es que el gobierno como cuerpo principal de inversión para construir una pila de carga pública, la pila de carga está altamente centralizada, y generalmente toma el área representativa especial como centro de construcción, pero la eficiencia operativa es baja , no es el modo de operación actual de la pila de carga convencional, incluido Beijing. Estaciones de recarga públicas como los Juegos Olímpicos y la Expo Mundial de Shanghai.

El modelo dirigido por la empresa está completamente involucrado en la operación de cobro de pilas por parte de las empresas como entidades de inversión. Aunque el efecto de operación y gestión de las pilas de carga de vehículos eléctricos bajo el liderazgo de las empresas es significativamente mayor que el del gobierno, los requisitos para los fondos y la fuerza propios de las empresas son altos y las empresas aún dominan. Necesidad de cooperar con las políticas gubernamentales, incluyendo Tesla, Titan Energy, etc.

El modelo de crowdfunding integra diversos recursos, como empresas, sociedad y gobierno, y participa en la construcción y operación de pilas de carga en forma de crowdfunding. El crowdfunding es propicio para mejorar la utilización de los recursos sociales y ayudar a mejorar la eficiencia de cada enlace. El servicio también presta más atención a las necesidades de los usuarios y ha sido fuertemente apoyado y promovido por el gobierno. Sin embargo, aún es difícil promocionar en las ciudades de primer nivel donde los recursos de estacionamiento son limitados, incluidos los operadores de financiación colectiva de Internet, como Star Star.

El modo mixto es el modelo dirigido por la empresa bajo la participación o el apoyo del gobierno o empresas estatales. La compañía generalmente tiene antecedentes gubernamentales o relacionados, y la compañía y el gobierno operan en una operación mixta. La complementariedad entre los dos puede reducir las deficiencias de sus respectivos modelos, pero los requisitos de coordinación son altos y las empresas están restringidas. Habra mas.

 


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