Descifrar BMW Motor Core Factory

- Nov 12, 2018-

Hay una pequeña ciudad en Baviera llamada Dingolfing (en alemán: Dingolfing), que se puede decir que es la base principal de fabricación de los automóviles eléctricos de BMW. Recientemente, BMW Group ha revelado que algunas fábricas de Dingolfinger son poco conocidas. Con las fotos y la información, también tenemos la oportunidad de conocer los detalles del misterioso sistema de batería de alto voltaje (módulos, paquetes de baterías) y los motores.

La planta de Dingolfinger ha sido responsable de la producción de dos componentes centrales del sistema de batería y el motor. Hace varios años, comenzó a proporcionar sistemas de batería para BMW ActiveE y vehículos híbridos comunes, como el 3 Series ActiveHybrid, el 5 Series ActiveHybrid y el 7 Series ActiveHybrid. Después del lanzamiento del i3 y el i8 por parte de BMW Group, la línea de componentes centrales de la planta de Dingolfinger se expandió a todos los modelos bajo iPerformance, incluidos i3, i8, 225xe, 330e y el último 740e.

BMW Group ha invertido más de 1 millón de euros en la planta de Dingolfinger para satisfacer la demanda de componentes electrificados. También se espera que el número de empleados en la fábrica aumente de los 100 actuales a más de 200. Esto muestra claramente el futuro de los vehículos enchufables. Crecerá rápidamente.

Todos tienen una impresión sobre el estado general de toda la planta, seguido de la introducción más importante de la producción de baterías y motores.

Tecnologia motor

Bajo el desarrollo estratégico del desarrollo interno y la tecnología de accionamiento eléctrico eDrive, el objetivo de BMW Group es proporcionar a los clientes la misma experiencia de conducción de vehículos eléctricos de calidad que BMW, y ser más competitivos en el mercado para garantizar el rendimiento dinámico, la eficiencia y la comodidad de sus productos. El motor juega otro papel importante en él. Los motores utilizados en los modelos BMW i y iPerformance tienen un alto volumen y una relación peso / potencia, que proporcionan niveles de potencia lineales y una eficiencia excelente a altas velocidades. Estas características se derivan de principios de diseño especiales, y el equipo de diseño de i productos sabe cómo innovar en una gran cantidad de detalles de diseño.

Tanto el estator como el rotor se producen en la planta de Dingolfinger y luego se conectan a la carcasa del motor. La línea de montaje es muy flexible y el personal está capacitado para realizar diferentes operaciones. La disposición en forma de U asegura una combinación de flexibilidad y eficiencia. En todas las estaciones de trabajo, los componentes se entregan al operador de manera ergonómica. Al mismo tiempo, la estación de trabajo puede ajustar la altura y la inclinación para adaptarse a las necesidades de ergonomía. La mayoría de las operaciones se pueden llevar a cabo en posición sentada o en posición de postura. Esta forma especial contribuye a la alta calidad de producción de los componentes de accionamiento eléctricos eDrive.

La alta relación de salida y las características de movimiento del motor se basan en la optimización continua de la tecnología de motor síncrono de imán permanente. Por ejemplo, el estator consiste en alambres de cobre que están extremadamente comprimidos hasta dos kilómetros. El estator se produce encapsulando y aislando la lámina de metal, y luego estirando y cortando para formar una bobina.

Las placas de metal están unidas por soldadura láser. El conjunto del rotor también se prepara mediante un proceso especial. Después de cargar el imán en el rotor y remacharlo, el eje del rotor enfriado se sinteriza sin presión sobre el elemento de calentamiento, de modo que el rotor se magnetiza y todo el proceso de ensamblaje y ensamblaje se simplifica enormemente. En la etapa final del ensamblaje final del motor, el estator se sinteriza primero en la caja del motor sin presión a aproximadamente 150 grados y luego se inserta en el rotor. Una vez que se hayan instalado los otros componentes y se hayan completado las pruebas funcionales relevantes, el motor completamente ensamblado se puede montar en el vehículo.



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