Compruebe la relación entre los motores de automóviles y vehículos completos

- Nov 13, 2018-

Compruebe la relación entre motores de automoción y vehículos completos.

El motor eléctrico utiliza una bobina enrollada para generar un campo magnético giratorio y actúa sobre el rotor para formar un par giratorio de potencia magnetoeléctrica. El motor eléctrico se divide en un motor de corriente continua y un motor de corriente alterna según la fuente de energía utilizada. El motor eléctrico en el sistema de energía eléctrica es principalmente un motor de corriente alterna, que puede ser un motor síncrono o un motor asíncrono. . Se compone principalmente de un estator y un rotor. La dirección del cable portador de fuerza en el campo magnético está relacionada con la dirección de la corriente y la dirección de la línea de inducción magnética. El principio de funcionamiento es que el campo magnético actúa sobre la corriente para forzar el giro del motor.

El sistema de accionamiento eléctrico consta de dos partes: el motor y el controlador del motor. El motor pertenece al campo de los activos pesados. El controlador de motor pertenece al campo electrónico de activos lumínicos. La correlación entre los dos campos es muy baja. Es fácil de fabricar por separado. Una de las tendencias de desarrollo en el campo de los sistemas de accionamiento eléctrico es la integración industrial, y los fabricantes de controladores de motores y los fabricantes de motores se cruzan entre sí. En el "Período de Primavera y Otoño" del sistema de propulsión eléctrica, la compañía que puede ganar la última vez debe tener tres aspectos de "entender el automóvil, conocer el motor y conocer la electrónica". La combinación de tres partes del sistema de propulsión eléctrica es realmente adecuada para el nuevo vehículo de energía. Sistema de accionamiento eléctrico.

En el entorno de mercado, la tendencia de desarrollo de la industria de control electrónico de vehículos eléctricos en el extranjero es relativamente clara. Hay dos rutas principales: una es la ruta interna que toda la compañía de vehículos representada por Toyota usa sus propias partes desarrolladas; el segundo es que todos los fabricantes de automóviles cooperan con los fabricantes de control electrónico de gran alcance para formar una cadena de suministro estable. Los vehículos de nueva energía extranjeros comenzaron temprano en todos los aspectos, las empresas de componentes y componentes profesionales tienen ventajas obvias en tecnología y la concentración del mercado es alta. Compañías de partes conocidas, como Bosch, Continental, Magna, Hyundai Mobis y ZF Wait, monopolizan la mayor parte de la cuota de mercado.

Varios métodos comunes de arranque del motor incluyen: arranque directo a presión completa, arranque de auto-descompresión, arranque en y-delta, arrancador suave, convertidor de frecuencia.

Arranque directo a presión máxima: en el caso de arranque directo de voltaje total tanto en la capacidad de la red como en la carga, se puede considerar el arranque directo de voltaje completo. Las ventajas son control de operación conveniente, mantenimiento simple y económico. Se utiliza principalmente para el arranque de motores de pequeña potencia. Desde la perspectiva de ahorrar energía eléctrica, este método no debe utilizarse para motores de más de 11kw.

Inicio de descompresión de autoacoplamiento: la descompresión multitáctil del autotransformador no solo puede satisfacer las necesidades de un arranque de carga diferente, sino también obtener un par de arranque mayor. Es un tipo de descompresión que se usa a menudo para arrancar un motor de gran capacidad. Método de inicio. Su mayor ventaja es que el par de arranque es grande. Cuando su grifo de bobinado está al 80%, el par de arranque puede alcanzar el 64% del arranque directo. Y el par de arranque se puede ajustar tocando. Todavía es ampliamente utilizado hoy en día.

Inicio Y-δ: para el motor asíncrono de jaula de ardilla cuyo devanado normal del estátor está conectado al delta, si el devanador está conectado a una estrella en el inicio y luego se conecta al triángulo después del inicio, la corriente de arranque puede ser reducido. Para mitigar su impacto en la red. Este método de inicio se llama un inicio de descompresión estrella-delta, o simplemente un inicio estrella-delta (inicio y-delta).

Al comenzar con la estrella-delta, la corriente de inicio es solo 1/3 del inicio original directamente por la conexión delta. Si la corriente de arranque en el momento del inicio directo es de 6 a 7 ies, la corriente de arranque es solo de 2 a 2,3 veces al inicio del estrella-delta. Esto significa que al comenzar con la estrella-delta, el par de arranque también se reduce a 1/3 del arranque original directamente por la conexión delta. Adecuado para aplicaciones sin carga o arranque de carga ligera. Y en comparación con cualquier otro arrancador de descompresión, su estructura es la más simple y la más barata. Además, el método de arranque estrella-delta tiene la ventaja de que cuando la carga es liviana, el motor se puede operar en conexión de estrella. En este momento, el par nominal se puede combinar con la carga, lo que puede mejorar la eficiencia del motor y ahorrar consumo de energía.

Arrancador suave: este es el uso del principio de regulación de voltaje de cambio de fase del tiristor para lograr el inicio de regulación de voltaje del motor, usado principalmente para el control de arranque del motor, el efecto de arranque es bueno pero el costo es alto. Debido al uso de componentes de tiristores, el tiristor tiene una gran interferencia armónica durante el funcionamiento y tiene un cierto impacto en la red eléctrica. Además, las fluctuaciones en la red eléctrica también pueden afectar la conducción de los componentes del tiristor, especialmente cuando hay varios dispositivos de tiristor en la misma red eléctrica. Por lo tanto, la tasa de falla del componente tiristor es alta y, como la tecnología de la electrónica de potencia está involucrada, los requisitos para el técnico de mantenimiento también son altos.

Inversor: El convertidor de frecuencia es el dispositivo de control de motor con el contenido técnico más alto, la función de control más completa y el mejor efecto de control en el campo del control de motor moderno. Ajusta la velocidad y el par del motor cambiando la frecuencia de la red eléctrica. Debido a que involucra tecnología de electrónica de potencia y tecnología de microcomputadoras, es costoso y tiene altos requisitos para los técnicos de mantenimiento. Por lo tanto, se utiliza principalmente en áreas donde se requiere la regulación de la velocidad y el control de la velocidad.

Acerca del método de control de velocidad

Existen muchos métodos de control de velocidad para motores eléctricos, que pueden adaptarse a los requisitos de los diferentes cambios de velocidad de la maquinaria de producción. Generalmente, la potencia de salida del motor cambiará con la velocidad cuando se ajusta la velocidad. Desde la perspectiva del consumo de energía, la velocidad se puede dividir aproximadamente en dos tipos:

1 Mantenga la potencia de entrada sin cambios. Al variar el consumo de energía del gobernador, la potencia de salida se ajusta para ajustar la velocidad del motor.

2 Controle la potencia de entrada del motor para ajustar la velocidad del motor. Motor, motor, motor de freno, motor de frecuencia variable, motor de control de velocidad, motor asíncrono trifásico, motor de alto voltaje, motor de velocidad múltiple, motor de dos velocidades y motor a prueba de explosión.


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