Análisis de las causas de la pérdida de gran núcleo de hierro

- Jan 21, 2019-

Análisis de las causas de la pérdida de gran núcleo de hierro

La pérdida de núcleo está determinada principalmente por la pérdida de hierro básica, la pérdida de núcleo es demasiado grande, o el material se desvía del diseño o la densidad de flujo magnético es alta debido a muchos factores indeseables en la producción, y la lámina de acero al silicio es corta -circuitado para aumentar el espesor de la lámina de acero al silicio.

La calidad de la lámina de acero al silicio no cumple con los requisitos

Como principal material conductor magnético del motor, la lámina de acero al silicio tiene una gran influencia en el rendimiento del motor. La estafa es garantizar que el grado de la lámina de acero de silicona cumpla con los requisitos de diseño. Además, las propiedades de los materiales de diferentes fabricantes del mismo grado de lámina de acero al silicio tienen ciertas diferencias. Al seleccionar materiales, debe hacer todo lo posible para seleccionar los materiales de buenos fabricantes de acero al silicio.

El aislamiento entre las virutas de hierro del estator no es bueno

Hay muchos factores que causan un mal aislamiento entre las láminas, la calidad de la lámina de acero de silicio y los factores humanos causados por el proceso de fabricación del núcleo de hierro.

● La lámina de acero al silicio no está aislada ni tratada. Este es el problema material de la lámina de acero al silicio. Este tipo de problema se puede encontrar en el proceso de inspección de la lámina de acero al silicio, pero no todos los fabricantes de motores tienen este elemento de prueba. Este problema a menudo no es bien reconocido por los fabricantes de motores.

● El daño entre hojas está dañado o es corto entre hojas y hojas. Este tipo de problema ocurre en el proceso de fabricación del núcleo. Si la presión del núcleo de hierro es demasiado grande, el aislamiento entre las láminas se rompe; o las rebabas son demasiado grandes después de la perforación, y las rebabas se eliminan mediante rectificado, lo que hace que el aislamiento de la superficie de la perforación se dañe gravemente; La ranura trasera no está solo en el modo de reparación; o se corrige por el método de giro debido al hecho de que el estator no está roto, el platillo interno del estator y el asiento de la base no son concéntricos. El uso habitual de estos procesos de producción de motores tiene un gran impacto en el rendimiento del motor, especialmente en la pérdida de hierro.

● Cuando el bobinado se retira con fuego o calefacción eléctrica, el núcleo de hierro se sobrecalienta, la permeabilidad magnética se deteriora y el aislamiento entre las hojas se daña. Este problema ocurre principalmente durante la reparación de los devanados en el proceso de producción y la reparación del motor.

● El apilamiento y otros procesos también causarán daños en el aislamiento entre las laminaciones y aumentarán la pérdida de la corriente de Foucault.

● El peso del hierro no se compacta entre las hojas. El resultado final es que el peso del núcleo es insuficiente, y el resultado más directo es que la corriente está fuera de tolerancia y se supera la pérdida de hierro.

● La lámina de acero al silicio es demasiado gruesa y el circuito magnético está demasiado saturado. En este momento, la relación entre la corriente sin carga y el voltaje se curva más severamente. Este es también un elemento clave en la producción y procesamiento de láminas de acero al silicio.

● Durante la producción y el procesamiento del núcleo de hierro, se destruirá la orientación del grano de la superficie de perforación y corte de la lámina de acero de silicio, lo que resultará en un aumento de la pérdida de hierro bajo la misma inducción magnética. Para el motor de frecuencia variable, también se considera la pérdida de hierro adicional causada por los armónicos; Este es el enlace de diseño. Factores que deben considerarse juntos.

● Otros. Además de los factores anteriores, el valor de diseño de la pérdida de hierro del motor debe integrarse con la producción y el procesamiento reales del núcleo de hierro, y tratar de lograr el ajuste entre el valor teórico y el valor real. Las curvas características proporcionadas por el proveedor de material general se miden de acuerdo con el método del círculo cuadrado de Epstein, y las direcciones de magnetización de diferentes partes del motor son diferentes. Esta pérdida especial de hierro giratorio actualmente no está considerada. Esto dará lugar a inconsistencias entre los valores calculados y medidos en diversos grados.

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