Por qué distribuir potencia y par motor de esta manera, que se relaciona con la dinámica del coche.

- Jan 05, 2019-

¿Por qué es necesario para la distribución de potencia y par motor de esta manera? Tesla también es laborioso, que se relaciona con la dinámica del coche. Aquí es un concepto:

transferencia de peso "weighttransfer" - se refiere a la aceleración del vehículo, debido a la fuerza inercial, se reducirá la carga de la rueda delantera, disminuirá la adherencia de la rueda, aumentará la carga de la rueda trasera, se aumenta la adherencia de la rueda, equivalente el peso se transfiere de la rueda delantera a la rueda trasera.

Cuando se produce el fenómeno de transferencia de peso del proceso de aceleración, la fuerza de las ruedas delanteras no sólo es ineficiente, pero las ruedas son resbaladizas, las ruedas traseras tienen una adherencia fuerte y el poder debe ser distribuido más a las ruedas traseras. En respuesta a este fenómeno, Tesla había asignado más esfuerzo de torsión del motor trasero como el motor principal, por lo que el efectivo par combinado de los dos motores es mucho más grande que la distribución promedio.

Los ingenieros de Tesla también hicieron un estudio más profundo. Los dos motores no sólo son diferentes en el poder, pero también tienen características de velocidad par diferentes. Como se muestra en la figura siguiente: el motor principal es una curva de potencia transversal de torsión transversal típica, mientras que el par de motor auxiliar es básicamente plana, que puede ser considerado como una fuente de esfuerzo de torsión. El propósito de esto es hacer los dos motores diferencian y complementan mutuamente.

Quienes han hecho el diseño del motor de impulsión de vehículos tienen la misma experiencia: es fácil aplicar el torque sube solo, y es fácil de seguir el rendimiento de alta velocidad solo. No es fácil perseguir dos actuaciones simultáneamente en un motor. Y también para controlar los costos.

La alta velocidad potencia del motor del vehículo está limitada por el voltaje de la batería, y el esfuerzo de torsión se desvanecerán rápidamente con la velocidad, también llamada "gota de esfuerzo de torsión". Queremos hacer la potencia alta velocidad superior, debemos reducir el coeficiente de torsión del motor, pero en este caso, la corriente de baja velocidad se convertirá en más grande, y no se generará el par de apriete. Esto es lo que motor a menudo dicen: "La contradicción entre la velocidad baja y alta velocidad".

Tesla diferenciado primario y secundarias motor soluciones son equivalentes a este problema de la disociación. El motor principal se convierte en un motor ordinario, y puede ser diseñado según la lenta escalada. El motor auxiliar se convierte en un alta velocidad motor magnético no debilitando, que tiene dos ventajas: 1 el esfuerzo de torsión no cambia con la velocidad de rotación, la potencia aumenta linealmente con la velocidad de giro, 2 porque el par de apriete es pequeña y el problema de la no se considera la gran corriente de baja velocidad. De esta manera, el motor auxiliar puede compensar el problema de la gota de esfuerzo de torsión de alta velocidad del motor principal y puede compensar algunas par de aceleración. La envolvente par sintetizada por los dos motores es mayor que la envoltura de esfuerzo de torsión de un motor. No sólo eso, pero el costo es mucho menor que los dos motores idénticos:

El rendimiento de alta velocidad de una combinación de dos tipos diferentes de motores con diferentes características es mejor que la combinación de dos motores idénticos. Esto es debido a la debilidad de los motores de motor es que la capacidad de producción se reduce significativamente debido a las limitaciones de tensión a altas velocidades. El motor de esfuerzo de torsión constante puede compensar la debilidad del motor normal con el menor costo, que se llama complementariedad complementaria.

En definitiva, el diseño de doble motor de Tesla es capaz de lograr un rendimiento excelente, por un lado, la batería y el partido de la potencia del motor. Por otra parte, la distribución óptima del esfuerzo de torsión se hace para las características dinámicas del vehículo durante la aceleración. Y con el diseño diferencial de la parte delantera y traseros motores, se obtiene un equivalente sintético motor con mejor rendimiento, que puede decirse que es una solución y una solución de componente. Esta es la solución de tecnología de doble motor de Tesla que dio.


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