Clasificación del motor de la rueda

- Jan 12, 2019-

Clasificación del motor de la rueda

El sistema de alimentación del motor central generalmente consiste en un motor eléctrico, un mecanismo de reducción de velocidad, un freno y un sistema de disipación de calor. El sistema de alimentación se divide en dos tipos según el tipo de rotor del motor: un tipo de rotor interno y un tipo de rotor externo.

Tipo de rotor interno: en general, el tipo de rotor interno utiliza un motor de rotor interno de alta velocidad y está equipado con un reductor de relación de engranaje fijo. Para lograr una mayor densidad de potencia, la velocidad del motor suele ser tan alta como 10,000 r / min. La estructura de desaceleración generalmente adopta un dispositivo de reducción de engranajes planetarios con una relación de transmisión de aproximadamente 10: 1, y la velocidad de rotación de la rueda es de aproximadamente 1000r / min.

El motor del buje del rotor interno de alta velocidad tiene las siguientes ventajas: alta potencia específica, peso ligero, pequeño volumen, alta eficiencia, bajo nivel de ruido y bajo costo; su desventaja es que se debe usar un engranaje de reducción para reducir la eficiencia y aumentar la masa no suspendida. La velocidad máxima del motor está limitada por factores como la pérdida de la bobina, la pérdida por fricción y la capacidad del mecanismo de cambio para soportar.

Dado que el motor del cubo de la rueda interior tiene un reductor integrado, la rueda delantera del vehículo de pasajeros debe colocarse en un espacio estrecho y limitado para bajar el motor, el reductor, el freno, el sistema de dirección, etc., de modo que el motor del cubo del rotor interno sea menos usado. En el coche de pasajeros. El esquema del dispositivo de aceleración del rotor interno es teóricamente alto en densidad de potencia y compacto en estructura, pero debido al complicado proceso de fabricación, los productos actuales aún no se han producido en masa.

Tipo de rotor externo: por lo general, el tipo de rotor externo utiliza un motor secundario externo de baja velocidad. La velocidad máxima del motor es de aproximadamente 1000-1500r / min. No hay dispositivo de desaceleración. El rotor exterior del motor está fijo o integrado con la llanta de la rueda. El motor es el mismo.

El motor del rotor externo de baja velocidad tiene las ventajas de una estructura simple, pequeña dimensión axial, alta potencia específica, control del par en un amplio rango de velocidad, respuesta rápida, y el rotor externo está conectado directamente a la rueda sin un mecanismo de reducción de velocidad. por lo que la eficiencia es alta. La desventaja es que si se obtiene un par de torsión grande, el volumen y la calidad del motor deben aumentarse, de modo que el costo sea alto, la eficiencia sea baja durante la aceleración y el ruido sea alto.

El motor del eje del rotor externo ahorra medio eje y reductor, etc., pero su volumen es enorme. Sin el reductor de velocidad, si desea obtener el par que satisfaga la demanda, debe reducir la velocidad. Es bien sabido que cuando el par es constante, la potencia y la velocidad de rotación son proporcionales, la velocidad de rotación no es alta y la densidad de potencia no puede aumentarse, lo que da como resultado un gran volumen y un alto peso. Incluso si el motor del cubo del rotor externo es voluminoso y pesado, su estructura es relativamente simple en comparación con el motor del cubo del rotor interno, la cadena de transmisión es pequeña y la eficiencia es alta. En la actualidad, algunas empresas han entrado en producción en masa.


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