¿Qué debo hacer si el motor se calienta? ¡Se publica el libro más fuerte de la historia!

- Jan 02, 2019-

¿Qué debo hacer si el motor se calienta? ¡Se publica el libro más fuerte de la historia!

5, cortocircuito de bobinado, cortocircuito giro a giro, cortocircuito de fase a fase y circuito abierto de bobinado

Después de que se daña el aislamiento entre dos cables adyacentes en el bobinado, los dos conductores chocan, lo que se denomina cortocircuito de bobinado. Un cortocircuito en un devanado que se produce en el mismo devanado se denomina cortocircuito giro a giro. Un cortocircuito de devanado que se produce entre dos devanados de fase se denomina cortocircuito de interfase. De cualquier manera, aumentará la corriente de una o dos fases, causando un calentamiento local, causando que el envejecimiento del aislamiento dañe el motor. El circuito abierto del devanado es una falla causada por la rotura o el soplado del estator o rotor del motor. Si el devanado está en cortocircuito o en un circuito abierto, el motor puede calentarse o incluso quemarse. Por lo tanto, esta situación debe detenerse inmediatamente después de que esto suceda.

6. Fugas de material en el motor para reducir el aislamiento del motor, lo que permite que el motor disminuya el aumento de temperatura.

Los materiales sólidos o el polvo que entran en el motor desde la caja de conexiones alcanzarán entre los huecos de aire del rotor del estator y el rotor del motor, lo que hará que el motor gire hasta que el aislamiento del devanado del motor se desgaste, causando que el motor se dañe o deseche. Si los medios líquidos y gaseosos se filtran en el motor, causará que el aislamiento del motor caiga y se dispare directamente. En general, las fugas de líquidos y gases tienen las siguientes manifestaciones:

(1) Fugas de varios contenedores y tuberías de transporte, fugas de los sellos de la bomba, equipos de lavado y el suelo.

(2) Después de las fugas de aceite mecánicas, entre en el motor por el espacio del alojamiento del rodamiento delantero.

(3) El sello de aceite tal como el reductor conectado al motor se desgasta, y el aceite lubricante mecánico ingresa a lo largo del eje del motor. Después de acumularse en el interior del motor, la pintura de aislamiento del motor se disuelve, de modo que el rendimiento de aislamiento del motor se reduce gradualmente.

7. Casi la mitad de los motores se quemaron debido a la falta de funcionamiento de fase del motor.

La falta de fase a menudo hace que el motor deje de funcionar o que la velocidad sea lenta después de arrancar, o que la corriente sin fuerza de rotación aumente el sonido de "clic". Si la carga en el eje no cambia, el motor se encuentra en un estado de sobrecarga severa y la corriente del estator alcanzará 2 veces o más del valor nominal. El motor se calentará o se quemará en poco tiempo. Las principales razones de la falta de operación de la fase son las siguientes:

(1) Se produce una falla de fase en la línea eléctrica debido a otras fallas del equipo, y otro equipo trifásico conectado a la línea se quedará fuera de fase.

(2) Una fase del interruptor o contactor está agotada debido a un desgaste parcial de la tensión o un contacto deficiente.

(3) La pérdida de fase de la línea de acceso del motor debido al envejecimiento, desgaste y otras razones.

(4) El devanado monofásico del motor está roto o el conector monofásico en la caja de conexiones está suelto.

8, otras causas de fallo eléctrico no mecánico.

Otras fallas del motor causadas por fallas eléctricas no mecánicas pueden causar fallas en el motor en casos severos. Si la temperatura ambiente es alta, el motor carece de ventilador, el ventilador está incompleto o falta la cubierta del ventilador. En este caso, la refrigeración debe forzarse para garantizar la ventilación o el reemplazo de las cuchillas, de lo contrario no se puede garantizar el funcionamiento normal del motor.

En resumen, para poder utilizar el método correcto para el manejo de fallas del motor, debe estar familiarizado con las características y causas de las fallas comunes del motor, aprovechar los factores clave y verificar y mantener regularmente. De esta manera, es posible tomar menos desvíos, ahorrar tiempo, eliminar fallas tan pronto como sea posible y mantener el motor en funcionamiento normal. Asegurando así la producción normal del taller.


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