¿Qué debo hacer si el motor de reducción de engranajes está sobrecargado?

- Dec 26, 2018-

¿Qué debo hacer si el motor de reducción de engranajes está sobrecargado?

El motorreductor puede girar, pero la corriente de funcionamiento excede el valor nominal, llamado sobrecarga.

El reflejo básico de la sobrecarga del motor es que, aunque la corriente excede el valor nominal, la magnitud del exceso no es grande, y generalmente no se forma una gran corriente de arranque. Una vez que el motor de reducción de engranajes tiene un fenómeno de sobrecarga, debemos averiguar la causa de la sobrecarga y luego usar el método correcto para resolver el problema de sobrecarga del motor de engranajes.

Análisis de las principales causas de sobrecarga del motorreductor.

1. La carga mecánica es demasiado pesada. La característica principal de la sobrecarga es que el motor está caliente y se puede encontrar leyendo la corriente de funcionamiento en la pantalla.

2. La tensión trifásica está desequilibrada, lo que hace que la corriente de funcionamiento de una determinada fase sea demasiado grande, lo que provoca un disparo por sobrecarga. La característica es que el motorreductor no se calienta uniformemente. No siempre se encuentra al leer la corriente en ejecución desde la pantalla (porque la pantalla solo muestra la corriente de una fase).

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3. Fallo, falla la parte de detección de corriente dentro del inversor y la señal de corriente detectada es demasiado grande, lo que provoca un disparo.

Método de control de sobrecarga del motor de reducción de engranajes

1. Compruebe si el motor de reducción de engranajes está caliente. Si el aumento de temperatura del motor no es alto, primero verifique si la función de protección térmica electrónica del inversor está predeterminada. Si el inversor todavía tiene un margen, la función de protección térmica electrónica debe estar relajada. Pre-valor.

Si el aumento de temperatura del motor es demasiado alto y la sobrecarga que se produce es una sobrecarga normal, significa que la carga del motor es demasiado pesada. En este momento, primero es necesario aumentar la relación de transmisión de manera apropiada para reducir la carga en el eje del motor de reducción de engranajes. Si se puede aumentar, aumentar la relación de transmisión. Si no se puede aumentar la relación de transmisión, aumente la capacidad del motor.

2. Compruebe si la tensión trifásica en el lado del motor está equilibrada. Si la tensión trifásica en el lado del motor de reducción de engranajes está desequilibrada, verifique si la tensión trifásica en la salida del inversor está equilibrada. Si no está equilibrado, el problema está dentro del inversor.

Si la tensión en la salida del inversor está equilibrada, el problema está en la línea desde el inversor hasta el motor. Compruebe que todos los tornillos de los terminales estén apretados. Si hay un contactor u otro dispositivo eléctrico entre el inversor y el motor, compruebe que los terminales del aparato eléctrico estén apretados y que el contacto esté en buenas condiciones.

3, el balance de voltaje trifásico del lado del motor, debe comprender la frecuencia de operación al disparar

Si el motor de reducción de engranajes tiene una frecuencia de operación más baja y no tiene control vectorial (o no tiene control vectorial), la relación U / f se reduce primero. Si la carga aún se maneja después de la reducción, la relación U / f del giro previo original es demasiado alta. El valor máximo de la corriente de excitación es demasiado grande, y la corriente se puede reducir disminuyendo la relación U / f. Si se reduce la carga después de la reducción, se debe aumentar la capacidad del inversor. Si el inversor tiene una función de control vectorial, debe utilizarse el vector. método de control.

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