Bien conocidos en el país y en el extranjero - China ac motor proveedores

- Mar 21, 2019-

Bien conocidos en el país y en el extranjero - China ac motor proveedores

1. desarrollo de métodos de control para motores de corriente alterna

(1) modo de control constante de voltaje a frecuencia de relación, que realiza la regulación de la velocidad de conversión de frecuencia según el circuito equivalente del motor asíncrono. Sus características son: el circuito de control tiene una estructura simple y bajo costo. Voltaje se refiere al valor eficaz de la onda fundamental. Cambiar la tensión sólo puede ajustar el flujo de estado estacionario y par del motor, pero no se puede controlar dinámicamente. La curva de control cambiará la carga, la respuesta del par motor es lenta, y la utilización de par motor no es alta.

(2) modo de control del vector. La teoría y la práctica de controles de accionamiento AC finalmente hizo un gran avance en la década de 1970, es decir, la aparición de la tecnología de control de vectores. La esencia es que el motor de CA es equivalente a un motor de C.C., y los dos componentes de velocidad y campo magnético son controlados independientemente. Mediante el control de la relación de flujo de rotor, el flujo del rotor se orienta, entonces el corriente del estator es descompuesto para obtener dos componentes del esfuerzo de torsión y campo magnético y transformación de coordenadas se utiliza para realizar control ortogonal o desacoplamiento. Así, el modelo de motor reconstruido por la transformación de coordenadas puede ser equivalente a un motor de corriente continua. El método de control vector realiza el control de desacoplamiento del flujo magnético y par del motor asincrónico, que hace que las características dinámicas del sistema coche mejoró significativamente, y abre una nueva era de la impulsión de la CA. Sin embargo, en sistemas prácticos, debido a la dificultad de la observación precisa de la vinculación de flujo del rotor y la complejidad de la transformación de la rotación del vector, el efecto de control real no es análisis como teórico.

Es un defecto en la práctica de la tecnología de control de vectores. Expertos y estudiosos en el campo de la impulsión de la CA también han hecho un montón de investigación sobre los defectos en la investigación y el desarrollo del vehículo eléctrico puro vector motor asíncrono AC y controlador de Asamblea de vehículo, tales como identificación de parámetros y control moderno teoría utilizando observadores de estado. Sin embargo, la introducción de estas soluciones hace el sistema más complicado y el tiempo real y se reduce la fiabilidad del control.

(3) modo de control de par directo. Control de par directo es un nuevo tipo de alto rendimiento AC frecuencia variable velocidad control tecnología desarrollada después de Tlacionesécnica de regulación de velocidad conversión frecuencia de control vectorial en los últimos años. Depenbrock profesor de la Universidad del Ruhr en Alemania propuso por primera vez la teoría de control de par directo en 1985 y luego lo extendió al campo de la regulación de velocidad magnético débil en 1987. Este método de control es el acoplamiento del flujo del estator según la trayectoria hexagonal regular. Puesto que los seis lados del hexágono regular corresponden a los seis vectores de espacio cero tensión respectivamente, el inversor puede cambiarse simplemente por tres disparadores de Schmitt. Los seis Estados de trabajo implementan directamente control de acoplamiento del flujo a través de seis vectores de espacio cero voltaje. En comparación con otros métodos, este método de control tiene una estructura simple, y el número de componentes de conmutación es cuando menos la misma frecuencia se emite, y la pérdida de conmutación también es pequeña, así que es ampliamente utilizado en una ocasión alta potencia donde el componente frecuencia de conmutación no es demasiado alto. Puesto que el acoplamiento del flujo del estator se mueve según la trayectoria hexagonal en este método, la tensión y la forma de onda actual distorsión es severa, y la ondulación del esfuerzo de torsión es grande a baja velocidad, lo que limita el rendimiento del control de par directo hasta cierto punto. Otra forma de control de par directo es propuesta por el erudito japonés Takahashi, que es un esquema de control en el que la trayectoria de enlace de flujo del estator es aproximadamente circular. Este método selecciona el correspondiente vector de interruptor calculando el error acoplamiento motor torque y flujo en tiempo real, combinada con la posición espacial de la vinculación de flujo del estator del motor. Puesto que la trayectoria de movimiento de la cadena magnética es aproximadamente circular, el contenido de armónicos en tensión y la corriente se reduce en cierta medida, pero el sistema de control es complicado. Este método de control puede aprovechar plenamente la ventaja de frecuencia conmutación del nuevo dispositivo electrónico de potencia. Se utilizan aplicaciones de pequeña y mediana potencia.

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