Verificación de los efectos del diseño del motor de alta eficiencia

- Mar 02, 2019-

2. verificación de los efectos del diseño del motor de alta eficiencia

2.1 aumentar materiales eficaces para mejorar la eficacia del motor

Hay dos aspectos a agregar materiales eficaces: una es aumentar el motor de cobre,

La cantidad de aluminio se utiliza para reducir la resistencia del estator y el rotor; la segunda es utilizar materiales de mayor rendimiento, como el silicio de alto rendimiento de hojas de acero para reducir el consumo de hierro y fundición de cobre rotores para reducir el consumo de cobre del rotor. La tabla 1 muestra la pérdida y el eficaz uso de material de cuatro motores de 45kW-2 que cumplan con eficiencia energética de clase 3 y clase 2 eficiencia. Puede verse en los datos en la tabla 1 que el aumento en la eficiencia se debe principalmente a la reducción de la pérdida de cobre y pérdida de hierro a los lados del estator y el rotor y la pérdida de cobre en el lado del estator, la pérdida de cobre en el lado del rotor y la pérdida de hierro son reducidos por un promedio de 20% a 30%. Combinado con los datos en la tabla 1 y el diseño y proceso de fabricación de estos motores, se toman las siguientes medidas para mejorar la eficiencia del motor.

(1) aumentar la longitud de la base y aumentar el área transversal de la bobina

La eficiencia energética 45kW motor del nivel de la 3 a la longitud de núcleo de nivel 2 energía eficiencia aumentó desde 200mm a 230mm y la longitud aumenta un 15%. En el caso de satisfacer la misma carga magnética, el incremento de la longitud de la base puede reducir el número de vueltas del motor, aumentando así la superficie transversal de la bobina sola vuelta y reduciendo la resistencia del estator.

(2) el uso de hojas de acero del silicio de mayor rendimiento utiliza hojas de acero al silicio con menor pérdida de hierro de la unidad y un mejor rendimiento. Cuando se incrementa la longitud del núcleo, se reduce la pérdida de hierro total.

(3) aumentar el tamaño de la ranura y aumentando la cantidad de alambre de cobre y fundición de aluminio. Se incrementa la eficiencia de la eficiencia energética de segundo grado de 22,4%, y la cantidad de aluminio se incrementa en un 6,9%, que conduce directamente al estator y el rotor. La reducción en la resistencia.

2.2 mejorar el proceso para mejorar la eficiencia del motor

El prototipo fue fabricado por el proceso de separación de aire del motor de perforación y en comparación con el motor normal. Resultados de la comparación se muestran en la tabla 2. Los cuatro prototipos de 22kW-4 en la tabla 2 se diseñan según la eficiencia energética de clase 2 (es decir IE3, 93%). Los prototipos Nº 1 y Nº 2 usan el entrehierro perforación, y los prototipos Nº 3 y Nº 4 se utilizan para dar vuelta. Boquete de aire. Puede verse de la tabla 2 que la pérdida perdida de los prototipos Nº 1 y Nº 2 es mucho menor que la de la nº 3 y Nº 4 prototipos y la media es aproximadamente un 30% inferior, lo que indica que el método de lavado directamente hacia fuera el espacio de aire reduce las espuelas. El efecto de la pérdida es evidente.

Después de la hoja de acero de silicio laminado en frío es perforada y cortada, el borde de la línea de separación de la cizalla de perforación causa acumulación de tensión interna y los cambios de propiedades físicas debido a la deformación plástica, lo que resulta en menor permeabilidad magnética y hierro mayor pérdida de la hoja de acero de silicio laminado en frío, que hace el uso completo de laminación en frío. La excelente permeabilidad magnética de las hojas de acero del silicio trae desventajas. Elección de un adecuado proceso de recocido puede eliminar la tensión de esquileo y restaurar el funcionamiento de la hoja de acero de silicio laminado en frío. Especial para la investigación experimental se llevó a cabo en el proceso de recocido de morir de varias especificaciones de motores. La comparación del rendimiento se muestra en la tabla 3. Se puede ver desde la comparación que la pérdida de hierro del motor recocido es menor que la del motor unannealed y el factor de potencia del motor también se mejora debido a la recuperación de las propiedades magnéticas de la hoja de acero del silicio.

2.3 usando bobinas armónicas baja para mejorar la eficacia del motor

Usando self-developed del software de cálculo electromagnético, hemos realizado modificaciones bobina en varias especificaciones del motor. Después de usar bobinas desiguales concéntricas de doble capa, se reduce el contenido de armónicos. Tomando un 110kW-4 motor como por ejemplo, la variación de los coeficientes armónicos antes y después de que el cambio de bobina se muestra en la tabla 4. Puede verse de la tabla 4 que después de los bobinados concéntricos desiguales de doble capa, el coeficiente de la onda fundamental es de 98.8% de la original, el cambio no es grande, y los otros coeficientes subarmónicas se reducen considerablemente. La reducción de contenido armónico más alto puede reducir las pérdidas de perdida del motor.

El uso de la parte de trasera bobina concéntrica puede ser acortado, ahorrar la cantidad de alambre de cobre. Vea la tabla 5 para el cambio en la cantidad de cobre antes y después de la modificación de la liquidación. El extremo del motor de 110kW-4 no es intencionalmente acortado, que puede ahorrar 6,3% el alambre de cobre, mientras que el motor de 15kW-6 el motor 55kW-2 achicar el extremo y ajuste ligeramente el calibre del alambre, ahorro 10% del alambre de cobre. .

Los datos de prueba del prototipo usando la bobina bajo armónica y el prototipo de bobina comun se muestran en la tabla 6. Comparando los datos de prueba en el cuadro 6, se aprecia que después de usar el armónico bajo la bobina, la pérdida perdida se reduce de 40 a 50%, y la eficiencia se mejora en puntos porcentuales de 0.4 a 0.7. Por su diseño racional, la bobina normal es sustituida por una bobina de bajo armónico, que puede reducir la pérdida perdida del motor y mejorar la eficiencia del motor mientras que ahorra el coste del motor. Los resultados de ahorro de energía y aumento de eficiencia son muy obvios.

05

Artículo anterior:Dos tipos de motores comúnmente utilizados en robots. Siguiente artículo:La diferencia entre motor de frecuencia variable y motor ordinario.