El motor de imán permanente se desmagnetizará cuando la temperatura supere los 200 grados Celsius

- Jan 29, 2019-

El motor de imán permanente se desmagnetizará cuando la temperatura supere los 200 grados Celsius

He introducido en los números anteriores de la columna, el motor síncrono de imán permanente es actualmente una solución relativamente eficiente en el motor. Sin embargo, los imanes permanentes tienen un defecto fatal, que es la desmagnetización cuando se trabaja a altas temperaturas durante mucho tiempo. Una vez desmagnetizado, la potencia y la eficiencia del motor se atenúan en gran medida. Este es un cuello de botella muy importante que restringe el desarrollo de motores de cubo. Porque una vez que el motor se coloca en el cubo, se ubicará muy cerca del disco de freno. La alta temperatura del vehículo debida al frenado se transmite directamente al motor, y el riesgo de desmagnetización se produce tan pronto como el motor se calienta.

En la actualidad, varios proveedores de todo el mundo comprometidos con la investigación y el desarrollo de motores de ruedas, como Michelin y Bridgestone, están diseñando sistemas de refrigeración por agua para disipar el calor del motor. Por un lado, el estator del motor se enfría mediante un sistema de refrigeración por agua y, por otro lado, el sistema de frenos se reduce tanto como sea posible mediante un eficiente sistema de recuperación de energía cinética de frenado, lo que reduce la carga de frenado. Finalmente, debido a la temperatura generada por los frenos, el calor se disipa a través de un buen diseño de ventilación y disipación de calor, y se agrega una lámina de acero de silicio entre el sistema de frenos y el motor para aislar, controlando así la temperatura límite de la batería para por debajo de 140 grados. Con la solución anterior, la temperatura actual del motor central se puede controlar a menos de 100 grados centígrados en condiciones extremas de frenado. Por lo tanto, incluso el caso de desmagnetización a alta temperatura está siendo superado por los proveedores. Creo que en un futuro próximo, la calidad de la masa suspendida, como el SUV o el campo traviesa dura, será grande, y el vehículo eléctrico con menos control dinámico tomará la delantera en la producción en masa del motor central. Esta solución da como resultado un rango de crucero más largo y una experiencia de automóvil más económica.

5

Artículo anterior:Análisis de ventajas y desventajas del método de accionamiento de motor paso a paso Siguiente artículo:Los parámetros del modelo de motor están completos, ¡ya no temen entender el modelo!