La importancia de la pérdida motora.

- Jan 04, 2019-

Los motores eficientes, como su nombre indica, son más eficientes y cumplen con los estándares de energía requeridos. Para lograr esto, controlar y reducir las pérdidas del motor es clave, y el mecanismo de la pérdida debe ser aclarado.

La importancia de la pérdida motora.

La consideración de la pérdida del motor es importante por tres razones:

(1) La pérdida determina la eficiencia del motor y afecta en gran medida los costos operativos del motor.

(2) La pérdida hace que el motor se caliente, y el nivel de aumento de temperatura correspondiente determina la potencia máxima que se puede obtener.

(3) La caída de voltaje o el factor de corriente asociado con estas pérdidas deben considerarse razonablemente en el diseño del motor.

● pérdida óhmica

● Pérdida mecánica.

Las pérdidas mecánicas incluyen pérdidas por fricción en cepillos y rodamientos, y pérdidas debidas a la resistencia al viento. Si hay ventilación, ya sea un ventilador autónomo o un ventilador externo, también debe incluir la potencia necesaria para hacer circular el aire en el motor y el sistema de ventilación (requerido para eliminar el flujo de aire forzado a través de tuberías largas o estrechas fuera del motor cuando el el conducto está ventilado) Potencia), la fricción y las pérdidas por viento pueden determinarse midiendo la potencia de entrada del motor, en cuyo punto el motor funciona a la velocidad adecuada pero está descargado y no excita. Por lo general, las pérdidas por fricción y viento se combinan con la pérdida del núcleo y se determinan simultáneamente.

● Circuito abierto o pérdida de núcleo sin carga.

El circuito abierto o la histéresis de la envolvente de pérdida de carga sin carga y la pérdida de corriente de Foucault es la pérdida causada por la densidad de flujo variable en el tiempo en el núcleo del motor solo en el caso de la excitación del devanado del campo principal.

En los motores de corriente continua y los motores síncronos, aunque el cambio de flujo causado por el ranurado causa la pérdida en el núcleo del polo, especialmente en la pieza polar y la cara del polo del núcleo del polo, la pérdida del núcleo se limita principalmente al núcleo de la armadura. , o solo calcular la perdida del núcleo del inducido.

Generalmente, cerca de la tensión nominal, se miden los datos de la curva de la pérdida de núcleo sin carga como una función de la tensión del inducido. Se puede considerar que la caída de tensión de la resistencia de la armadura bajo carga se corrige para la tensión nominal (el fasor se corrige para el motor de CA) y la pérdida del núcleo de hierro bajo carga se toma como el valor de pérdida medido cuando es igual al valor de corrección. Sin embargo, para los motores de inducción, esta corrección generalmente se omite, y generalmente se usan las pérdidas de núcleo a la tensión nominal. Si solo para determinar la eficiencia, no es necesario separar la pérdida de núcleo abierto de la fricción y las pérdidas de viento, y la suma de los dos se conoce colectivamente como la pérdida de rotación sin carga.

● pérdida de carga perdida

Las pérdidas por pérdida de carga incluyen pérdidas debidas a una distribución de corriente no uniforme en el conductor de cobre, pérdidas de núcleo adicionales debido a la distorsión de la corriente de carga del campo magnético y similares. Este tipo de pérdida es difícil de determinar con precisión. Según la convención, el motor de CC generalmente toma el 1.0% de la potencia de salida. Para motores síncronos y de inducción, las pérdidas por desviación de la carga se determinan típicamente mediante múltiples pruebas estándar.

Cuando se carga el motor, el potencial magnético generado por la corriente de carga afectará seriamente la distribución espacial de la densidad del flujo magnético, y la pérdida real del núcleo puede aumentar significativamente. Por ejemplo, el potencial magnético armónico puede causar una pérdida considerable en el núcleo cerca del espacio de aire. El aumento de la pérdida total de hierro generalmente se clasifica como parte de la pérdida por pérdida de carga.


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