La historia de los motores de inducción (asíncronos).

- Jan 02, 2019-

Nos centramos en las características de los motores asíncronos de corriente alterna.

La historia de los motores de inducción (asíncronos):

Nikola Tesla, un antepasado de la generación de energía, inventó una corriente alterna (potencia) trifásica para competir con el sistema de Edison DC, e inventó el motor asíncrono trifásico de CA, que es Tesla. El originador del corazón del corazón.

Además, sus invenciones incluyen bobinas Tesla, efectos Tesla, transformadores Tesla (tecnología de transmisión de potencia remota de voltaje alterno), sistemas de control remoto inalámbrico Tesla y la famosa estación hidroeléctrica Niagara. . Ha adquirido cerca de 1.000 inventos en su vida, en diversos campos de la ciencia y la ingeniería.

El coche actual de Tesla lleva este nombre, de hecho, es para rendir homenaje a este destacado contribuyente, y al mismo tiempo, se decide que Tesla definitivamente continuará avanzando y avanzando en esta carretera.

Todo el corazón de poder de un vehículo eléctrico es completamente diferente de un vehículo de combustión interna. Generalmente, un mecanismo de almacenamiento de energía (ESS) que almacena energía eléctrica envía energía a un convertidor y un módulo de control de energía (PEM) para impulsar la ejecución al detectar los requisitos operacionales del sensor y las condiciones de la carretera. Motor (motor).

Almacenamiento de energía (ESS)

El sistema de almacenamiento de energía automotriz solo puede almacenar energía de CC, mientras que el motor de inducción usa energía de CA. Para alimentarlo, primero se debe invertir la alimentación de CC en alimentación de CA. Esta función es realizada por el Power Electronics Module (PEM).

Convertidor y módulo de control de potencia (PEM)

El módulo de electrónica de potencia de Tesla utiliza 72 transistores bipolares de puerta aislada (IGBT) para convertir la corriente continua en corriente alterna. Además de controlar las tasas de carga y descarga, el módulo de electrónica de potencia también controla los niveles de voltaje, RPM (revoluciones por minuto), par y sistemas de frenado regenerativo. El sistema de frenos generalmente captura energía cinética mediante el frenado y transmite su retroalimentación al ESS (Recuperación de energía).

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