El estado actual del motor central en el país y en el extranjero.

- Jan 24, 2019-

En cuarto lugar, el estado actual del motor central en el país y en el extranjero

(1) Mitsubishi Japan

La tecnología MIEV de Mitsubishi comenzó en 2006 y se utiliza en su prototipo MIEV. En la actualidad, el prototipo se ha desarrollado para la tercera generación. Uno de los más representativos es el ColtEV y la tracción en las cuatro ruedas (Lancer Evolution MIEV). Entre ellos, Toyo Electric Co., Ltd. proporciona la tecnología de motor central de Mitsubishi, que tiene las siguientes características: el inversor adopta el esquema de refuerzo BOOST, y cada motor está controlado por un inversor; el motor adopta un imán y un motor síncrono de eje permanente La solución integrada conserva el sistema original de absorción de frenos y golpes; La solución de Toyo Electric también tiene problemas de enfriamiento, utiliza el enfriamiento natural y no se ha promovido en masa.

(2) Michelin francés

Michelin ha desarrollado un sistema de motor de amortiguación dinámica. El sistema agrega un conjunto de amortiguación entre el motor y la rueda, lo que mejora el confort de marcha y la seguridad activa del vehículo. El último anuncio de la compañía de la nueva generación de sistemas de motor de cubo se caracteriza por: estructura liviana y compacta, y calidad reducida del sistema; suspensión de construcción única, la suspensión del motor se compone de guías lineales, resortes helicoidales, amortiguadores El bloque de amortiguación se forma entre el eje y el motor, y el bloque de guía lineal controla el movimiento hacia arriba y hacia abajo del motor, el resorte helicoidal soporta la peso del motor, el amortiguador se usa para la absorción de impactos, se mejora la confiabilidad del motor y se usa la tecnología de sellado de la aplicación del motor. Además de la tecnología de acoplamiento de componentes, el motor central tiene una mayor confiabilidad en el entorno especial de polvo y lluvia.

(3) Protean-E

El motor de cubo Protean-E adopta un esquema de motor distribuido, es decir, el motor integrado incluye 8 motores de imán permanente pequeños de barra colectora común, el capacitor de anillo gira dentro del motor y el inversor también se divide en 8 grupos de módulos fijados en el cubo, Protean El sistema motor de E utiliza refrigeración natural para disipar el calor.

(4) Tianjin FAW

Adopta el esquema híbrido de la unidad centralizada de la cabina delantera y la unidad del motor del cubo de la rueda trasera; el rotor exterior está conectado a la llanta después de que se instala el freno; El problema de la tracción delantera original: el principio de evitación, el espacio es pequeño; El motor concentrador nominal de 7,5 kW (capacidad nominal real de 5 kW), la velocidad máxima puede alcanzar los 90 km y el arranque es más lento debido al pequeño par.

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