La gama crucero refuerza el artefacto, el motor del eje está más cerca y más cerca a nosotros

- Jan 29, 2019-

La gama crucero refuerza el artefacto, el motor del eje está más cerca y más cerca a nosotros

¿Cuáles son las barreras técnicas a la aplicación de los motores del eje para vehículos eléctricos? ¿Qué tipo de avance es necesario para lograr la escala? ¿Cómo ayuda a mejorar la gama crucero?

Motores del eje no son una nueva tecnología. Casi todas las bicicletas eléctricas y motocicletas eléctricas dos ruedas baja velocidad utilizan motores del eje.

■ ¿Qué es un motor de eje?

El motor del eje es un dispositivo que se monta directamente el motor en el extremo de la rueda (integrado dentro del cubo) para conducir directamente el volante para conducir el cuerpo. Este dispositivo no es nuevo. Ya en 1898, el primer coche diseñado por el Dr. Ferdinand Porsche era un coche eléctrico que utiliza dos motores de eje de rueda para conducir las ruedas delanteras. Fue sólo a las pesadas y pesadas baterías lead-acid de esa época, que no eran ampliamente utilizadas.

■ No sólo cruzar la gama, pero también la mejora del desempeño dinámico, la ventaja del motor eje también es evidente

En primer lugar, se elimina la pérdida de energía por el engranaje de reducción y el diferencial. El sistema de transmisión a menudo pierde una parte de la potencia durante la transmisión de la energía. Para el vehículo de combustible, el resultado puede ser que el consumo de combustible es 1-2, pero para el eléctrico, el impacto directo es la gama crucero. En una época cuando los precios de batería son tan altos, crucero de la gama puede transformarse casi directamente en dinero. Por lo tanto, si el motor de la rueda directamente conduce el vehículo para mover, la pérdida de la potencia del reductor y el diferencial se reduce completamente, y la gama crucero puede mejorarse eficazmente.

En segundo lugar, después de conducir el vehículo directamente por el motor del eje, si es un coche de dos ruedas, la energía es proporcionada por dos motores, y si es un poder de impulsión de cuatro ruedas, es proporcionada por cuatro motores. Los beneficios de una unidad descentralizada, como el motor de varios cilindro de un vehículo de combustible convencional, el poder de un solo motor puede ser pequeño, y pueden reducirse el volumen y el peso. No sólo la pérdida de energía causada por la sola impulsión del motor y sistema de transmisión es menor, pero también puede reducirse la carga de funcionamiento de cada motor, para que la operación es más estable y la reserva de la energía es más suficiente.

Además, con el motor del eje, ya sea una unidad de dos ruedas o una impulsión de cuatro ruedas, la potencia de cada rueda del coche se puede controlar fácilmente por el regulador. No se descompone porque una sola rueda se desliza como un modelo tradicional con un diferencial. Para el manejo de la conducción intensa, también es fácil de lograr la distribución del esfuerzo de torsión de la parte delantera y las ruedas traseras o las ruedas izquierdas y derecha, para que cada rueda pueda obtener el mejor rendimiento de agarre. Nada de esto se traducirá en pérdidas de energía debido a las complejas transmisiones y diferenciales.

Finalmente, el motor del eje también evita la pérdida de energía en el sistema de transmisión para la recuperación de energía cinética y puede recuperar la fuerza de frenado en la mayor medida. Si bien, aún puede recuperar más del 90% de la energía frenado. Esto aumentará aún más la gama de crucero del vehículo.

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