La aplicación de la ley de Newton de la disipación de calor en el cálculo del aumento de temperatura del motor.

- Jan 19, 2019-

La aplicación de la ley de Newton de la disipación de calor en el cálculo del aumento de temperatura del motor.

El aumento de temperatura es un índice de rendimiento clave e importante del motor. En el proceso real de diseño y cálculo, la desviación entre el valor de diseño y el valor de prueba a menudo ocurre. Hay básicamente dos razones para el análisis. Una es la desviación del proceso de fabricación del diseño. Otra razón de la diferencia entre los datos reales y los datos teóricos es la irracionalidad del proceso de cálculo de diseño. Xiaobian presenta hoy la aplicación de la ley de Newton de disipación de calor y coeficiente de disipación de calor en el proceso de cálculo del aumento de temperatura del motor.

Ley de Newton de la disipación de calor y coeficiente de disipación de calor.

Sin embargo, hay muchos factores que determinan la capacidad de la superficie para disipar el calor, y es muy complicado determinar el coeficiente de disipación de calor con mucha precisión. En general, el valor alfa solo se puede determinar experimentalmente, y el valor alfa resultante solo se puede usar para las mismas condiciones o similares, de lo contrario la confiabilidad o precisión del resultado del cálculo se reducirá considerablemente.

El principio de valor del coeficiente de correlación bajo diferentes características.

El coeficiente de disipación de calor de la superficie caliente en aire en calma está relacionado con las características de la superficie: la superficie del hierro fundido o acero recubierto con masilla y laca (como la base del motor y la carcasa del cojinete) α0 es 14.2; el arrabio sin la masilla pero la película pintada O la superficie del acero, α0 es 16.7; La superficie de cobre recubierta con mate o barniz, α0 es 13.3.

Si la velocidad v se expresa en metros por segundo, cuando el motor gira, k0 = 0.1 en la superficie exterior del rotor y k0 = 0.05 a 0.07 al final del devanado del estator del motor. El coeficiente k se puede seleccionar de acuerdo con las siguientes reglas:

La superficie soplada más perfecta, k = 1.3;

La superficie del extremo de la armadura, k = 1.0;

La longitud efectiva de la armadura tiene una superficie, k = 0.8;

Superficie de la bobina de excitación, k = 0,8;

Superficie del conmutador, k = 0,6;

La superficie exterior de la base (motor de tracción), k = 0.5.

En la vida real, muchos fabricantes de motores utilizan el programa de cálculo de motores ya hecho, pero la connotación del grado en sí no es muy clara. La Sra. Participación sugiere que es necesario analizar el grado de perfección y razonabilidad del programa a través de los medios necesarios. Sin suficiente conocimiento profesional, el problema no está bien resuelto. Del mismo modo, para el grado de diseño, el programa debe perfeccionarse a través de derivación teórica y verificación realista.


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