Estructura y principio de freno de imán permanente.

- Nov 16, 2018-

Estructura y principio de freno de imán permanente.

2.1 Estructura del freno de imán permanente

Su estructura se muestra en la siguiente figura; Se compone principalmente de dos partes del estator y el rotor. El estator se compone principalmente de un soporte del asiento del estator, un imán permanente, un esqueleto, un alambre esmaltado, un pegamento de epoxi y una superficie con función de fricción. El rotor está compuesto principalmente de un material de fricción, como un buje de aluminio y una armadura.

Structure of permanent magnet

2.2 Principio de funcionamiento del freno de imán permanente

El rotor del freno de imán permanente está montado en el eje del servomotor a través del buje del rotor; la armadura se coloca en la placa de aluminio del rotor; la armadura y la placa de aluminio se ensamblan mediante remachado y similares, y se coloca un resorte entre ellos. (El resorte solo se estirará axialmente y no girará, como se muestra a continuación.) El soporte del estator está diseñado con un imán permanente de tierras raras resistentes a altas temperaturas, un esqueleto aislante y un cable de cobre enrollado alrededor del esqueleto.

Después de que el cable esmaltado del estator se conecta a la corriente continua, el campo magnético formado por el campo magnético y el imán permanente tienen una polaridad opuesta, el circuito magnético se cancela, la armadura del rotor se libera y puede girarse libremente; cuando la bobina del estator está desenergizada, solo queda el imán permanente en el estator para formar un solo circuito magnético. Al tirar de la armadura del rotor y la fricción de fricción con el estator se crea un par de retención.

2.3 Instalación de freno de imán permanente

Debido al fuerte magnetismo del estator, se requiere que el entorno de instalación sea alto y que el polvo y las rebabas de metal no puedan adherirse a la superficie de fricción. El espacio de aire debe ajustarse por sí mismo y controlarse dentro del rango permitido para lograr el mejor rendimiento. El proceso de instalación es relativamente complicado (el espacio de aire del freno excitado por aire se ha ajustado antes de salir de fábrica).

El formulario de instalación recomendado está incorporado. Como se muestra en la figura anterior, el anillo interior del rodamiento después del rotor es la superficie de referencia de montaje axial, y el anillo exterior del rodamiento es la superficie de referencia de montaje. El espacio de aire se controla dentro del rango permitido, por lo que se requiere la consistencia del movimiento radial y axial del rodamiento. El espacio entre la instalación del rotor y el estator requiere un medidor de tapón para controlar el espacio de aire. El requisito general de espacio de aire es de 0,2 mm.

2.4 Ventajas y desventajas de los frenos de imán permanente.

ventaja

A. No hay deslizamiento en el freno de retención estático y el estado de frenado dinámico de arranque del freno de imán permanente;

B. Puede evitar por completo el fenómeno del "disco de barrido" de los frenos de resorte, reducir el ruido y el calor del motor, y puede aplicarse a motores de mayor velocidad;

C. Estructura compacta y gran par;

El tiempo de respuesta es más rápido que el freno de tipo de excitación eléctrica;

Desventaja

A. Hay un polo positivo y negativo en la fuente de alimentación, y no se puede conectar incorrectamente, de lo contrario el circuito magnético no funcionará normalmente;

B. El proceso de instalación es más complicado.

C. El proceso de fabricación es complicado y el precio es más caro que el freno de resorte.

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