Características del sistema de impulsión del motor paso a paso.

- Jan 25, 2019-

Características del sistema de impulsión del motor paso a paso.

(1) Incluso con el mismo motor paso a paso, las características de frecuencia de par son muy diferentes cuando se utilizan diferentes esquemas de accionamiento.

(2) Cuando el motor paso a paso está en funcionamiento, la señal de pulso se aplica alternativamente a cada devanado de fase en un cierto orden (el devanado de anillo en el controlador controla el devanado para apagar la alimentación).

(3) El motor paso a paso es diferente de otros motores, su voltaje nominal nominal y su corriente nominal son solo valores de referencia; y debido a que el motor paso a paso se alimenta por pulsos, la tensión de la fuente de alimentación es su voltaje más alto, no el voltaje promedio, por lo que el motor puede operar más allá de su rango nominal. Sin embargo, la selección no debe desviarse demasiado del valor nominal.

(4) El motor paso a paso no tiene ningún error acumulado: la precisión del motor paso a paso general es de tres a cinco por ciento del ángulo de paso real, y no se acumula.

(5) La temperatura máxima permitida por la aparición del motor paso a paso: si la temperatura del motor paso a paso es demasiado alta, el material magnético del motor se desmagnetizará primero, lo que hará que el par caiga e incluso pierda el paso. Por lo tanto, la temperatura máxima permitida por la superficie del motor debe depender del material magnético de los diferentes motores. Punto de desmagnetización; en general, el punto de desmagnetización de los materiales magnéticos está por encima de 130 grados centígrados, y algunos incluso hasta 200 grados centígrados, por lo que la temperatura externa del motor paso a paso es completamente normal a 80-90 grados centígrados.

(6) El par del motor paso a paso disminuirá con el aumento de la velocidad: cuando el motor paso a paso gire, la inductancia de cada bobinado de fase del motor formará una fuerza electromotriz de retorno; cuanto más alta es la frecuencia, mayor es la fuerza electromotriz trasera. Bajo su acción, el motor disminuye a medida que aumenta la frecuencia (o la velocidad), lo que resulta en una caída en el par.

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