Medidas específicas para reducir la pérdida mecánica del motor.

- Oct 30, 2018-

(1) Ajuste el ventilador del motor para reducir la pérdida mecánica

Primero, veamos cómo ahorrar energía cambiando el tamaño del ventilador: todos sabemos que el motor es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía mecánica. Durante el proceso de conversión, se generan pérdidas. Estas pérdidas se producen en forma de calor, lo que hace que el motor se caliente. El devanado del estator tiene una pérdida de cobre después de que fluya la corriente, y el calor se transmite al núcleo del estator a través del material aislante de la ranura, y luego se transmite desde el núcleo del estator a la carcasa del motor al espacio. El calor del rotor es generado por el consumo de aluminio del rotor y su fricción. Se transmite al núcleo del rotor y la superficie del ventilador interior. El ventilador interno se agita para disipar el calor en el espacio interior del motor, y luego se transmite al núcleo del estator, la cubierta del extremo y la base. Tanto el estator como el rotor son arrastrados por el ventilador externo. Por lo tanto, la cantidad de volumen de aire del ventilador externo es la clave para determinar que la temperatura del motor no puede exceder la temperatura permitida por su grado de aislamiento.

La norma nacional estipula el aumento de temperatura admisible del motor de diversos grados de aislamiento en las condiciones de funcionamiento nominales. Se requiere que la temperatura más alta del motor no pueda exceder la temperatura límite del grado de aislamiento, y el grado de aislamiento común del motor es el siguiente:

Entre ellos: permitir aumento de temperatura = permitir límite de temperatura temperatura ambiente valor especificado diferencia de temperatura de punto caliente

La diferencia de temperatura del punto caliente del devanado se refiere a la diferencia entre la temperatura estable del punto caliente del devanado y la temperatura promedio del devanado cuando el motor está clasificado.

Cuando el motor está sin carga o con poca carga, la pérdida total del motor es más pequeña que el tiempo nominal, y el volumen de aire es proporcional a la pérdida total del motor, por lo que el ventilador está en la gran cabina de caballos (debido a que la pérdida de ventilación y la velocidad del motor son constantes, la pérdida de ventilación no sigue la carga (cambio), por lo que el volumen de aire debe reducirse para reducir la pérdida de ventilación del motor). Cambiar la forma de la pala del ventilador puede reducir el volumen de aire, pero es más molesto. Es mejor reducir el diámetro de la pala del ventilador exterior para reducir el volumen de aire. Sabemos que la pérdida mecánica del ventilador en sí es proporcional a la potencia 45 del diámetro de la pala, y el volumen de aire es proporcional al cuadrado del diámetro de la pala del ventilador. Por lo tanto, cuando se reduce el diámetro de la pala del ventilador, el volumen de aire no se reduce mucho y la pérdida de ventilación se reduce mucho.

A medida que se reduce el volumen de aire de refrigeración del ventilador externo, aumenta el aumento de temperatura del motor, pero el aumento de temperatura del motor puede mantenerse dentro del rango permitido del nivel de aislamiento. Al mismo tiempo, también debemos ver que la pérdida del motor del motor se reduce debido a la reducción del diámetro exterior de la cuchilla, lo que reducirá aún más el aumento de temperatura del motor. Especialmente para motores con alta velocidad de 2, 4 grados, cuando el diámetro exterior del ventilador se reduce en un 14% y 16%, la pérdida de ventilación se reduce en un 20% y 40%. Además, al cambiar el diámetro de la hoja, el tamaño del parabrisas o la cubierta del ventilador se debe cambiar en consecuencia. Las dimensiones que los hacen encajar están de acuerdo con las normas. El espacio entre la paleta del ventilador y la cubierta del ventilador no debe ser demasiado grande, generalmente entre 1015. La pérdida por fuga de aire de la región de alta presión a la región de baja presión aumenta, y el ángulo original entre la paleta del ventilador y la tapa del ventilador mantenido Una parte de la presión de movimiento del aire entrante se convierte en presión estática para reducir la pérdida. Por supuesto, también podemos usar la clasificación del ventilador para reducir el volumen de aire del ventilador dentro del alcance del permiso de aumento de temperatura. Por ejemplo, el ventilador para la base No. 8 puede ajustarse y recortarse para usarse en el motor de carga ligera de la base No. 9. Esto reducirá la pérdida mecánica del motor de carga ligera de la base No. 9 y aumentará el aumento de temperatura para mejorar el motor. Eficiencia y factor de potencia.

(2) Reducir la fricción para reducir la pérdida mecánica.

El funcionamiento normal del rodamiento del motor, el ruido, la vibración, el sobrecalentamiento, la vida útil y otros factores están relacionados con la elección razonable de la grasa. En la actualidad, generalmente es mejor usar la grasa con base de litio No. 3, que puede reducir la pérdida mecánica, pero con el rápido desarrollo de la ciencia y la tecnología. Hay muchas grasas con un rendimiento superior. Por ejemplo, los departamentos relevantes han comprobado el rendimiento de las grasas para rodamientos de motor de tamaño pequeño y mediano para cumplir con los estándares de las grasas para rodamientos japonesas JIS222080. Está cerca del nivel de la grasa Swiss SKF65C, que contiene impurezas extremadamente bajas, y el precio es el mismo que el equivalente a la grasa con base de litio n.º 3. También hay un buen rendimiento de la grasa de Esopo de EE. UU. Actualmente en el mercado. Podemos usar estas grasas buenas para mejorar el funcionamiento del motor y reducir las pérdidas mecánicas. Como personal profesional de mantenimiento de motores, también podemos trabajar duro en la selección racional de rodamientos, pero también en el ahorro de energía; Como tenemos un gran número de pérdidas de motor, podemos reparar el motor. Los rodamientos se utilizan de forma selectiva. Por ejemplo, en los motores de alta velocidad, podemos usar cojinetes importados o cojinetes de alta calidad de clase C, clase C, nacionales para reducir la pérdida al máximo. En los motores de baja velocidad, podemos utilizar rodamientos de alta calidad C, D de producción nacional. De esta forma, podemos ahorrar una suma de dinero en los rodamientos, a fin de lograr el propósito de ahorrar energía.

(3) Mejorar el factor de potencia para reducir la pérdida mecánica.

El 95% del equipo de transferencia en la planta de energía es un motor asíncrono de CA, y el motor asíncrono de CA es un dispositivo de factor de baja potencia. Si aumenta su factor de potencia, puede aprovechar al máximo el potencial de los equipos de suministro de energía, al tiempo que reduce los costos de producción y ahorra energía. A continuación, discutimos cómo mejorar el factor de potencia.


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