Medidas específicas para reducir la pérdida motora.

- Nov 28, 2018-

3. Medidas específicas para reducir la pérdida motora.

Primero, veamos cómo ahorrar energía cambiando el tamaño del ventilador. Todos saben que el motor es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía mecánica. Durante el proceso de conversión, se generan pérdidas. Estas pérdidas se producen en forma de calor, lo que hace que el motor se caliente. El devanado personalizado tiene una pérdida de cobre después de que la corriente fluye, y el calor se transmite al núcleo del estator a través del material aislante de la ranura, y luego se transmite desde el núcleo del estator a la carcasa del motor al espacio. El calor del rotor se genera por el consumo de aluminio del rotor y su fricción. Se transmite al núcleo del rotor y la superficie del ventilador interior. El ventilador interno se agita para disipar el calor en el espacio del motor, y se transfiere al núcleo del estator, la cubierta del extremo y la base. Los dos calores del rotor son arrastrados por el ventilador externo. Por lo tanto, la cantidad de volumen de aire del ventilador externo es la clave para determinar que la temperatura del motor no puede exceder la temperatura permitida por su grado de aislamiento.

La norma nacional estipula el aumento de temperatura admisible del motor de diversos grados de aislamiento en las condiciones de funcionamiento nominales. Se requiere que la temperatura más alta del motor no pueda exceder la temperatura límite del grado de aislamiento. El grado de aislamiento común del motor es el siguiente: donde: aumento de temperatura permisible = límite de temperatura permisible — especificación de temperatura ambiente — La diferencia de temperatura del punto caliente del punto de la diferencia de temperatura del punto caliente hace que la diferencia entre la temperatura estable del punto caliente del bobinado y La temperatura promedio del bobinado cuando el motor está clasificado.

Las unidades numéricas en la tabla son todos grados Celsius

Cuando el motor está sin carga o con poca carga, la pérdida total del motor es más pequeña que el tiempo nominal, y el volumen de aire es proporcional a la pérdida total del motor, por lo que el ventilador está en el "gran carro tirado por caballos". "(Debido a que la pérdida de ventilación y la velocidad del motor son constantes, la pérdida de ventilación no cambia con la carga, por lo que el volumen de aire debe reducirse para reducir la pérdida de ventilación del motor). Cambiar la forma de la paleta del ventilador puede reducir el volumen de aire, pero es más molesto. Es mejor reducir el diámetro de la pala del ventilador exterior para reducir el volumen de aire. Sabemos que la pérdida mecánica del ventilador en sí es proporcional a la potencia de 4-5 del diámetro de la pala, y el volumen de aire es proporcional al cuadrado del diámetro de la pala del ventilador. Por lo tanto, cuando se reduce el diámetro de la pala del ventilador, el volumen de aire no se reduce mucho y la pérdida de ventilación se reduce mucho.

A medida que se reduce el volumen de aire de refrigeración del ventilador externo, aumenta el aumento de temperatura del motor, pero el aumento de temperatura del motor puede mantenerse dentro del rango permitido del nivel de aislamiento. Al mismo tiempo, también debemos ver que la pérdida del motor del motor se reduce debido a la reducción del diámetro exterior de la cuchilla, lo que reducirá aún más el aumento de temperatura del motor. Especialmente para tales motores de alta velocidad de 2, 4 grados, cuando el diámetro exterior del ventilador se reduce en un 14% -16%, la pérdida de ventilación se reduce en un 20% -40%. Además, al cambiar el diámetro de la hoja, el tamaño del parabrisas o la cubierta del ventilador debe cambiarse en consecuencia para que las dimensiones del ajuste mutuo estén de acuerdo con las regulaciones. El espacio entre la paleta del ventilador y la cubierta del ventilador no debe ser demasiado grande, generalmente entre 10 y 15, y se debe superar la pérdida por fuga de aire de la región de alta presión a la región de baja presión. Al mismo tiempo, se debe mantener el ángulo entre la paleta del ventilador y la cubierta del ventilador. Parte de la presión dinámica del viento se convierte en presión estática para reducir las pérdidas. Por ejemplo, el ventilador para la base No. 8 se puede ajustar y recortar para usar el motor de carga ligera de la base No. 9. Esto reducirá la pérdida mecánica del motor de carga ligera de la base No. 9 y aumentará el aumento de temperatura para mejorar el motor. Eficiencia y factor de potencia.

3.1 reducir la fricción para reducir las pérdidas mecánicas

El funcionamiento normal del rodamiento del motor, el ruido, la vibración, el sobrecalentamiento, la vida útil y otros factores están relacionados con la elección razonable de la grasa. En la actualidad, generalmente es mejor utilizar la grasa con base de litio No. 3, que puede reducir la pérdida mecánica, pero con el rápido desarrollo de la ciencia y la tecnología. Hay muchas grasas con un rendimiento superior, como: "Motor de tamaño pequeño y mediano. grasa para rodamientos "cuyo rendimiento ha sido probado por los departamentos correspondientes para cumplir con el estándar japonés de grasa para rodamientos JIS2220-80, cercano al nivel de la grasa Swiss SKF65C, con impurezas extremadamente bajas, precio Es equivalente a la grasa de litio No. 3. El rendimiento de la grasa de Esopo de EE. UU. del mercado actual también es bueno. Podemos usar estas grasas buenas para mejorar el funcionamiento del motor y reducir las pérdidas mecánicas. Como personal profesional de mantenimiento de motores, también podemos trabajar duro en la selección razonable de rodamientos, pero también ahorrar energía y reducir el consumo; Como ya sabemos que la pérdida mecánica del motor es pequeña, la pérdida mecánica del motor con muchas etapas es pequeña. Podemos usar los rodamientos de forma selectiva al reparar el motor. Por ejemplo, en motores de alta velocidad, podemos usar cojinetes importados o pérdidas de alta calidad en la cámara de cojinetes de clase B, clase C doméstica para minimizar. En el motor de baja velocidad, podemos usar el grado C, D doméstico, para poder ahorrar capital en el rodamiento, a fin de lograr el ahorro de energía de la madre.

3.2 Mejorar el factor de potencia para reducir las pérdidas mecánicas.

El 95% del equipo de transferencia en la planta de energía es un motor asíncrono de CA, y el motor asíncrono de CA es un dispositivo de factor de baja potencia. Si aumentamos el factor de potencia, lo discutiremos.

3.2.1 Ajustar razonablemente el equipo operativo para mejorar el factor de potencia

Antes de llevar a cabo la compensación manual, el equipo existente de la planta de energía debe inspeccionarse y ajustarse para que funcione de manera razonable, mejorando así el factor de potencia.

(1) En términos generales, el equipo en la planta de energía es compatible. No necesitamos considerar la capacidad y selección. Solo tenemos que considerar el motor en marcha para evitar el fenómeno del "gran automóvil tirado por caballos". Cuando la tasa de carga sea inferior al 40%, considere reemplazar un motor de pequeña capacidad. Cuando la tasa de carga es inferior al 30%, el devanado del cableado triangular se puede cambiar a la conexión en estrella y al modo de operación, para mejorar la eficiencia y el factor de potencia del motor.

(2) Renueve o elimine la serie anterior de motores como la serie J0, J02 de motores anticuados y reemplace la serie Y de motores de ahorro de energía.

(3) El uso adecuado y el mantenimiento del motor, preste atención a controlar su arranque frecuente (el factor de potencia es muy bajo cuando se arranca con frecuencia), el mantenimiento cuidadoso, el ajuste de la línea central y la rotación del motor y la separación del estator durante la instalación del motor esencial, porque los huecos desiguales de gas causan un aumento en la corriente sin carga y una reducción en el factor de potencia.

3.2.2 Agregar un convertidor de frecuencia para mejorar el factor de potencia

El uso del convertidor de frecuencia para la regulación de la velocidad con el fin de mejorar el factor de potencia también es un método común de ahorro de energía, es decir, la instalación de un inversor en un motor asíncrono de CA normal. Este método es fácil de instalar, cómodo de operar y tiene un notable efecto de ahorro de energía.



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