Deficiencias de los motores del eje

- Dec 17, 2018-

Deficiencias de los motores del eje

1: aumentar la masa sin muelles y el momento de inercia del eje, que tiene un impacto en el manejo del vehículo.

Para un coche, podemos dividirla en dos partes: sin muelles masa y soltada masiva. Si la masa sin muelles se define a continuación, se refiere a la masa que no es compatible con los elementos elásticos en el sistema de suspensión, generalmente incluyendo ruedas, resortes, amortiguadores y otros relacionados con los componentes y la suspendida masa es naturalmente el resto de la vehículo. Calidad, generalmente incluyendo el marco, sistema eléctrico, transmisión, ocupantes, etcetera. Aumento de la masa sin muelles es muy perjudicial para el confort y manejo.

Vehículos civiles ordinarios, algunos materiales relativamente ligeros tales como aleaciones de aluminio se utilizan a menudo para hacer los componentes de suspensión para reducir la masa sin muelles y mejorar la velocidad de respuesta de la suspensión. Sin embargo, el motor del eje sólo aumenta la masa sin muelles en gran parte y también aumenta el momento de inercia del eje, que es perjudicial para el desempeño de manejo del vehículo. Sin embargo, teniendo en cuenta que vehículos eléctricos en su mayoría se limitan a viajar en lugar de seguir el rendimiento de potencia, este no es el defecto más grande.

2: el rendimiento de frenado eléctrico está limitado, y requiere mucha energía eléctrica para mantener el sistema de frenado.

El retardador integrado del vehículo comercial eje adopta el principio de frenado actual de eddy, y el frenado del motor eje también puede utilizar este principio.

El segundo punto es sobre el impacto de frenado. Coches tradicionales están equipados con discos de freno y pinzas de freno, pero los motores hub necesitan utilizar frenos eléctricos. Fácil recuperación de la capacidad no es suficiente, y más de frenado es necesario. También habrá pérdida de energía.

Muchos de los vehículos convencionales de la energía de hoy han sido equipadas con reductores auxiliares que utilizan el principio de frenado de corriente eddy (es decir, la resistencia de frenado), como Ralentizadores eléctricos utilizan en muchos camiones. Debido a la relación entre energía y vehículos eléctricos, frenado eléctrico es también la primera opción. Sin embargo, el vehículo conducido por el motor del eje, porque la capacidad de frenado eléctrica del eje motor sistema es pequeño y no puede cumplir los requisitos de rendimiento de frenado del vehículo completo, sistema mecánico adicional es necesario. Sistema dinámico, pero para los coches de pasajeros eléctricos ordinarios, sin la bomba de vacío impulsada por motor de combustión interna tradicionales, bomba de vacío eléctrica es necesario para proporcionar impulso de freno, pero significa más consumo de energía, aunque la frenada regenerativa puede recuperar algo de energía, si la eficacia del sistema de frenado debe garantizarse la energía consumida por el sistema de frenado también es uno de los factores importantes que afectan a la gama de crucero del vehículo eléctrico.

Además, el ambiente de trabajo del motor del eje es áspero, frente a muchas influencias tales como agua y polvo y también tiene altos requisitos en términos de sellado. Además, cómo implementar el frenado eléctrico esquema y cómo disipar el calor son algunos problemas.

para resumir

En comparación con la unidad de poder centralizado del motor, la tecnología de motores hub tiene grandes ventajas. Tiene un diseño más flexible, no requiere un sistema de transmisión mecánica complicada y tiene sus propias desventajas importantes, como el equilibrio entre el sello y el corriente/par de arranque. Así como de la velocidad diferencial de las ruedas durante el manejo, etc., si pueden solucionarse los problemas en la ingeniería, la tecnología de la impulsión del motor de eje tiene amplias perspectivas en el futuro de los nuevos vehículos de energía.

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