Investigación sobre control de vectores de convertidor de frecuencia de propósito general

- Nov 13, 2018-

Investigación sobre control de vectores de convertidor de frecuencia de propósito general

Aunque los motores de CC y los motores de CA han nacido durante bastante tiempo, debido a que el sistema de control de velocidad del motor de CC ha formado una teoría y estructura relativamente completas anteriormente, tiene características estáticas y dinámicas relativamente buenas, por lo que antes de la década de 1970, todo el sistema de transmisión es Basado principalmente en el sistema de control de velocidad del motor DC. Sin embargo, debido a razones estructurales, los motores de CC tienen muchas deficiencias, como el reemplazo regular de los cepillos y los conmutadores, que son difíciles de mantener; La capacidad, el voltaje, la corriente y la velocidad son limitados. En contraste, los motores de CA tienen muchas ventajas, como bajo costo: baja tasa de accidentes y fácil mantenimiento; La capacidad, el voltaje, la corriente y la velocidad no se afectan fácilmente como los motores de CC.

En la actualidad, el sistema de control de velocidad de CA ha pasado del uso inicial solo a ventiladores, bombas y otros lugares a indicadores de alto rendimiento de respuesta rápida y alto rendimiento. Con la madurez y mejora de la teoría de control de velocidad del motor AC. Se han superado las deficiencias del mal desempeño del control de velocidad del motor de CA, y ahora el sistema de control de velocidad de CA está reemplazando gradualmente al sistema de control de velocidad de CC. En los primeros días, el inversor usaba el control de la relación de voltaje constante (v / f) o la frecuencia de deslizamiento (SF) de acuerdo con el circuito equivalente del motor asíncrono, pero estos dos métodos se basaron en el modelo matemático estático del motor. Su rendimiento dinámico no es bueno. Después de incansables esfuerzos. Los académicos extranjeros han propuesto el método de control de vectores (VectorContro1) y el control de par directo (DTC), y lo aplicaron a lo real, y lograron efectos de control muy emocionantes. El primero desacopla el vector espacial de corriente del estator del motor asíncrono en el componente de excitación del rotor y el componente de par con referencia al modo de control del motor de CC. La desventaja es que la señal de velocidad se calcula de acuerdo con la transformación de coordenadas, por lo que sobre esta base no se propone ninguna velocidad. El método de control del vector sensor se basa en el voltaje de fase real y la corriente de fase del motor asíncrono y los parámetros de devanado del rotor del estator para derivar el valor de observación de velocidad de rotación para realizar el control vectorial de la orientación del campo magnético: mientras que este último no adopta el idea de desacoplamiento, con la ayuda del vector espacial instantáneo Calcule el enlace de flujo y el par del motor y controle directamente el par y el enlace de flujo según la diferencia en comparación con el valor dado.



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